據JOC報道，英國航運咨詢公司德魯里（Drewry）預測稱，受航商為削減成本加速暫停航次拖累，班輪公司旗下集裝箱船的準班率在2013年逐季走低的基礎上，2014年初的幾個月內或繼續惡化。該分析機構最新發布的《班輪公司運營觀察》報告顯示，去年第四季度集運航次平均準班率跌破64%，同比下滑11.4%，距離2011年第三季度創出的61%最低點只有一步之遙。

　　德魯里的研究結果與丹麥海事咨詢公司（SeaIntel Maritime Analysis）本周初發布的報告內容同樣令人失望，后者發布的數據顯示，2013年全球班輪準點到港率79.5%，同比下降1.1%。
　　
　　德魯里負責供應鏈研究的高級經理Simon Heaney表示，“當前嚴控成本成為班輪公司的頭等大事，他們對班輪準班率的關注似乎已經蕩然無存，而貨主正在為質量糟糕的航次服務花費更多銀子�！�
　　
　　他說，盡管沒有明確證據證明去年四季度航商取消航次數量不斷上升是導致班輪準班率持續走低的主因，但二者之間的因果關系正逐漸明朗。雖然，班輪公司取消航次大部分都是提前通知貨主，但最終如期取消航次正在傷害整體準班率。
　　
　　準班率的下滑將令班輪公司在計劃提漲基本運費時力不從心。Simon分析，班輪公司無視準班率目的是省錢，這一點貨主十分清楚，因此，后者將不愿接受航商進一步的漲價行為。
　　
　　根據德魯里的報告，馬士基航運依舊蟬聯去年四季度行業最值得信賴的大型班輪公司頭銜，相反，其他大部分競爭對手的準班率呈現自由落體式下滑。與此同時，馬士基航運還是環比三季度準班率上升的8家班輪公司之一，長榮海運則以74%的準班率從第11位大幅上升至亞軍位值。此外，盡管陽明海運出現4個點的回落，但仍奪得準班率排行榜季軍。然而，此前準班率排名居前的班輪公司——地中海航運四季度平均水平只有48%，比南美輪船還低3個百分點，排名不幸墊底。