對于希臘散貨船及集裝箱船運營商 - Paragon Shipping而言，努力與中國一線船廠筑建牢固的合作關系，似已為其帶來顯著成效
　　該公司首席執行官Michael Bodouroglou日前向《貿易風》透露，在東方建立聯盟是其擴張戰略的核心，也正因這個緣故，公司得以在江蘇揚子江船業拿到最理想的造船檔期。
　　上周三，這家在納斯達克上市的公司宣布已簽下3艘8.18萬噸級散貨船的建造合同，交付期定于2015年。由于這類檔期目前在市場上已很罕見，導致不少人士一度猜測這份價值9170萬美元的合約其實買的是轉售船。
　　做出如此猜測并不令人感到意外，因眼下越來越多的亞洲一線船廠開始宣稱，由于近期訂單潮的緣故，自己手頭已沒有這類檔期，甚至還有不少告訴船東，連2016年的檔期也已售罄。
　　當記者向Paragon追問這份新單的詳情時，Bodouroglou給市場傳聞潑了盆冷水，稱其中并不涉及轉售船。他還表示對這批“環�！贝�的造價“極為滿意”，盡管其它船東在不到1年前與該船廠簽單時，付的船款可能略少些。
　　待遇不同
　　他指出，當市場上需求高漲而產能稀缺，船東常會被迫為轉售船支付溢價。按照他的說法，這么做比訂造1艘新船“好處要少得多”，因后者能滿足運營商對某些規格的特殊需求。此外他還對轉售合同的復雜性提出警告。
　　“在某種程度上，這就好比你買一輛車，”Bodouroglou解釋稱�！澳憧梢赃x擇去展廳挑選一輛；或者，你也可以從廠方那里直接訂造一輛有你要的所有配置、功能方面符合你特定需求的車。而后者才是我們想要的�！�
　　該公司最近提交給監管機構的文件顯示，截至上月底，揚子江共握有36艘8.2萬噸級卡姆薩型散貨船的訂單。另據克拉克森研究公司（Clarksons）及其它機構提供的數據，上述訂單幾乎全部是在去年簽下，造價約在每艘2600萬至2800萬美元之間。
　　這當中，盡管近一半2013年簽下的船都定于2015年交付，但仍有至少12艘船似要到2016年才能完工，這也是為何不少希臘公司對Paragon有本事拿到這個檔期“深感佩服”。
　　船廠玩“躲貓貓”游戲
　　由于上述新單敲定的時間，正逢亞洲一線船廠紛紛聲稱較早檔期均已被搶空之際，因此一些觀察人士認為，從中可以看出某些地方所謂的產能吃緊，根本不像一些船東被告知的那么嚴重。
　　本月早些時候，Safe Bulkers首席執行官就曾指責船廠“玩躲貓貓”游戲，企圖把最理想的檔期“藏起來”，把更遠的推銷出去。由于無法確定后者會落在行業周期的哪個階段，因此風險要大很多。
　　目前尚不明確，船廠這么做究竟是有意控制產能，還是對關系較“鐵”的客戶偏心，但有一點是大家公認的，那就是市場爭搶較早的交付檔期，對干散貨市場整體而言是個積極現象。
　　都有哪些航企
　　據最近一次核實，在Paragon之前到揚子江訂造卡姆薩型船的船東還包括Global Maritime Investment、現代商船(HMM)、Torvald Klaveness、大東船務（Great Eastern Shipping）、Everbright Metals以及Scorpio Bulkers等。
　　就在不久前，紐約上市公司Scorpio曾表示不會去訂交付期超過2016年底的船。它還警告稱，由于理想檔期逐漸枯竭，訂新船的機會之窗將在幾個月后關閉。