2013年對中國的航運企業來說，可謂哀鴻遍野。
　　中海集團旗下的干散貨航運巨頭中海發展昨天率先公布了2013年年報，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損22.98億元，而2012年則盈利7374萬元。
　　整個2013年，中海發展完成貨物運輸周轉量4112.9億噸海里，同比增長5.6%，實現主營業務收入人民幣113.49億元，同比增長2.1%；主營業務成本人民幣112.39億元，同比減少0.1%；基本每股收益人民幣-0.6751元。
　　對于出現虧損的原因，中海發展表示，2013年，由于全球主要經濟體需求不振，加上運力持續擴張，航運市場供需矛盾突出，國際航運市場持續低迷，航運企業經營環境依然嚴峻。
　　中海發展的業務主要包括油輪運輸和干散貨運輸，其中，國際油輪運輸市場在2013年就整體呈現震蕩下跌趨勢。受美國石油增產影響，海運需求表現乏力，運價持續低迷。2013年波羅的海黑油綜合運價指數BDTI日均642點，同比下降10.7%，其中VLCC船型中東至日本航線運價指數日均40.22點，同比下降15.4%。
　　而沿海煤炭運輸市場在2013年7 月份之前也由于運力過剩嚴重和進口煤價優勢，經歷了前所未有的低迷，8月之后才受夏季電煤需求迅速提振、BDI持續上升以及臺風滯留運力等因素影響，運價開始上漲。只有國際干散貨運輸市場整體表現好于2012年，全年運價呈“前低后高”走勢，全年BDI均值1217點，同比上漲32%，公司的遠洋干散貨運輸也實現了運輸利潤人民幣3.2億元。
　　事實上除了中海發展，國內的航運企業2013年的業績表現都不樂觀。根據已經發布2013年業績預告的十幾家國內航運公司的公告，包括長航集團旗下的*ST鳳凰、*ST長油以及中海集團旗下的中海發展和中海集運都預告虧損，而往年的虧損大戶*ST遠洋通過向集團拋售資產才達到扭虧為盈，暫時避免了退市的尷尬。
　　而對于已經到來的2014年，中海發展預計，全球經濟形勢緩慢復蘇，國際貿易有望擺脫低迷態勢，但未來數年低速增長或將成為常態。而航運市場的運力過剩問題未得到根本性緩解，國際航運市場預計總體上依舊處于低迷狀態，持續復蘇仍需時日。
　　不過，國際干散貨市場的供需趨于向好，BDI指數有望超過2013年平均水平。國際油運市場運價水平整體上也有望略高于2013年。
　　根據中海發展的年報，2014年，公司預計新增運力20艘192萬載重噸，其中油輪2艘43萬載重噸，散貨輪18艘149萬載重噸，預計全年實際投入使用的運力為1806萬載重噸，同比增長5.7%。
　　不過，公司也會加快船隊結構調整，比如公司目前20年以上船齡的老舊船40艘約130.6萬載重噸，未來將分步驟適時處置油耗高、噸位小、市場競爭力差的老舊船舶；同時加強市場分析，密切跟蹤造船技術革新，適度擴大船隊規模，推進船隊進一步向大型化、科技化、低碳化發展。
　　對于2014年的航運市場，中銀國際的分析師江映德則認為，航運行業已處于周期底部，2014年下半年拐點可期�！安贿^，短期看集運和油運將步入傳統淡季，運價難有起色，而干散貨市場下游需求有望逐步恢復，并對運價形成支撐，但運力過剩短期仍難緩解”。