近日，一則關于中國柳工、徐工、三一重工企業牽頭參與克拉地峽運河籌建的消息，讓被關注多年的克拉運河再次回到全球人的視野。

　　事實上，早在十多年前，被稱為“東方巴拿馬”的泰國克拉馬運河就被提上議事日程。但由于工程耗資巨大，泰國方面始終在爭取與其他國家合作共建。

　　業內人士指出，運河開通之后，中國和日本等東亞國家乃至世界的貿易體都會因此受益，而對于正從貿易大國走向貿易強國的中國而言，這條新的海上“絲綢之路”通道更具有不同尋常的戰略意義。

　　“東方巴拿馬”計劃由來已久

　　克拉運河位于泰國中南半島的克拉地峽。根據工程計劃，這條人工運河貫通印度洋和泰國灣，成為亞洲最大的一條人工運河，被稱為“東方巴拿馬”。

　　《中國企業報》記者注意到，關于泰國克拉運河計劃，早在十多年前，媒體就有過相關的報道。而如果進一步往前追溯，早在17世紀就有關于開鑿克拉運河的動議。不過限于泰國方面人力、物力，克拉運河計劃一直未能實施。

　　近年來，開鑿克拉地峽運河的議題再次被人們提起，并開始了各項可行性研究論證。

　　1998年12月，設在東京的泰國“全球公共建設基金和生產管理公司”在日本有關公司的支持下，投入1.5億銖(約合400萬美元)進行開鑿克拉運河的可行性研究。

　　“對此項目虎視眈眈的日本比中國更加積極。”中投顧問宏觀經濟研究員白朋鳴對《中國企業報》記者說。

　　2000年初，泰國政府授權一家香港公司負責對克拉地峽運河計劃進行可行性研究。預計工程費用將高達250億美元。由于工程耗資巨大，泰國一直在爭取與其他國家合作共建。

　　《中國企業報》記者從泰國克拉運河籌建中心官網了解到，在泰國政府的大力支持下，目前對克拉運河進行了有效的調研論證。經過多年的實地考察，多方一致認為建設克拉運河切實可行，其中克拉運河工程的資金來源為：1、多國國家主權投資基金;2、全球資本市場公募基金;3、參建企業贊助資金。

　　按照工程計劃，克拉運河在建成后，十年便可收回全部建設成本。

　　亞洲經濟將因此受益

　　公開資料顯示，運河開通之后，船舶可由中國南海經泰國灣，再穿過運河，進入安達曼海，直出印度洋，不必走馬六甲海峽，航程至少縮短1100公里，可節省2—5天航行時間，大型油輪每趟航程預計可節省18萬英鎊左右的費用。

　　分析指出，克拉運河開通后，有可能取代馬六甲海峽，成為一條新的“黃金水道”。到那時，東盟貿易區和世界各國之間的貿易將不再通過馬六甲海峽，將為東盟自貿區的物流貨運節約大量航運成本和時間成本，中國和日本等東亞國家乃至世界的貿易體都因克拉運河的開通而受益，同時將極大減低世界各國的海運成本，各大洲的貿易將變得更加頻繁、快捷和便利。

　　馬六甲海峽僅36公里，但卻占據了東南亞各國70%的能源運輸、全球原油和成品油25%的運輸量以及超過30%的全球海上貿易量。

　　以日本為例，日本是一個經濟大國，資源小國。馬六甲海峽是日本進口石油的必經之地，成為日本的“海上生命線”。沙特和阿聯酋則是日本第一大和第二大原油進口國。

　　研究結果表明，位于北緯10度線以北的歐洲、非洲、亞洲國家和地區，但凡需經過東南亞海域的海運事業，都會從克拉地峽運河受益。

　　“若該運河建設成功將惠及日本、中國以及東盟等國家的海上貿易�！卑着篪Q對《中國企業報》記者說，“不過對依靠馬六甲海峽的新加坡、印尼等將形成巨大的負面沖擊�！�

　　中國走向貿易強國的重要通道

　　2013年，中國成功超越美國，成為世界第一大貿易國，而此前，中國則剛剛成為全球最大的石油進口國，這意味著中國已經開始朝著貿易強國邁進。而作為自身能源戰略和海上貿易通道的考慮，泰國克拉地峽運河對于中國更具有不同尋常的戰略意義。

　　此前，中國社會科學院學部委員楊圣明就曾指出，只有經過太平洋、印度洋等“海洋之路”，中國才能走出國門，成為真正意義上的貿易強國。中國應與泰國共同合作建設克拉運河，將太平洋與印度洋直接聯結起來。

　　據悉，作為全球最大的石油進口國，中國有60%的石油補給來自中東，80%的石油進口要經過馬六甲海峽運抵中國本土。

　　楊圣明指出，“克拉運河”一旦建成，不僅縮短了中國到達印度洋的2000余海里航程，而且還能緩解目前馬六甲海峽過往船只堵塞問題，更能為中國通過印度洋走向非洲、阿拉伯世界和歐洲，開辟另一條海上通道。這對于中國建設貿易強國來說，具有不可估量的戰略意義。

　　據悉，近三四百年來，西班牙、荷蘭、英國、美國等世界貿易強國無不通過大西洋、太平洋、印度洋等“海洋之路”走向全世界。隨著世界經濟的重心和優勢由西向東轉移，從北向南轉移，太平洋將逐漸成為21世紀貿易強國爭奪的主要對象。中國作為太平洋西岸的貿易強國，具備中國特色的全國化海洋更是至關重要。