據JOC報道，英國德魯里航運研究機構（Drewry Maritime Research）指出，受集運市場波動加劇影響，越來越多的貨主和貨代更傾向于與班輪公司簽訂與指數掛鉤的貨運合同（index-linked container contracts，ILCCs）。
　　德魯里分析稱，ILCC可以為長期合同提供良好框架，加之運價巨幅波動時期有必要簡化合同談判。數據顯示，全球前十大貨代大部分都與船公司簽訂了季度ILCC，與此同時，2013年，使用這一合同形式的貨主大幅增加，尤其是中等規模的貨主更青睞ILCC。
　　實際上，船貨雙方每季度都可對合同運價重新評估，貨主可以從更加穩定的運價中受益，這樣也可改善雙方的關系。以亞洲至北歐航線即期運價為例，2013年7月初、11月初和12中，周運價漲幅分別達到165%、109%和56%，這顯示出集運運價野蠻波動的特征。
　　運價的大幅波動已經讓貨主們無所適從：一方面，船貨雙方簽訂長期固定運價合同風險變大，因為根據雙方簽訂合同的時間，貨主有可能支付超出平均運費之外的更多運費。另一方面，要想踏準即期貨運市場運價的節拍正變得無法掌控且耗費時間。因此，大型貨主唯有簽訂可對沖的長期運價合同才能完全規避運價巨幅波動，就如同股票市場上的指數追蹤基金 (tracker fund)。
　　根據世界集裝箱指數公司（World Container Index，WCI）的最新數據，2013年年中，全球38%的班輪公司、28%的貨代和10%的貨主都在采用ILCC。
　　對于泛太線的船貨雙方來說，今年5月1日新的年度運價合同即將誕生，因此，ILCC能否被采用值得市場期待。然而，泛太線即期運價波動程度相比亞歐線可謂小巫見大巫，所以采用ILCC的壓力并不大。另外，大量貨箱已經根據長期合同起運，況且該市場貨代介入不深。