據中海官員透露，中國最大的兩家船東集團 – 中遠與中海已簽訂戰略協議，今后將以更密切的方式合作，但不會并為一家。

　　來自中海集團的一位高層強調，中遠與中海并無相互并購或整合的打算。

　　上周早些時候，這兩家巨頭宣布簽訂戰略合作協議，以應對市場持續低迷帶來的挑戰，但具體詳情卻鮮少提及。

　　據《貿易風》獲悉，其中涉及面最大的合作領域是班輪業務，包括共用艙位與航線聯營等。其它有交集的部分還有共享修船設施、聯營碼頭以及共用重吊船運輸項目貨物等。

　　這位不愿透露姓名的中海官員稱，如今中國項目貨物的出口量日益增加，旗下子公司 - 中海物流的簽約貨運量增幅尤其顯著。

　　以前，要滿足類似去年與全球最大的機車與軌交車輛制造商 – 中國南車集團（China South Locomotive）簽訂的機車海外運輸協議，中海得自己去找重吊船。

　　與中遠不同，中海在逾10年的發展過程中從未自擁重吊船，直到2012年底與荷蘭船東Jumbo Shipping以6：4的比例建成合資公司，并用Jumbo旗下的11艘重吊船運輸中國的項目貨物。

　　但之后，這家合資公司不幸一拍兩散，Jumbo自行在北京與上海建起辦事處。Jumbo的一位官員透露，結束合作是由于中海能接到的重吊貨源及其本身在相關領域的專知都比較有限。他還稱，分道揚鑣后，Jumbo在中國的貨運業務一直經營得挺紅火。

　　如今，中海也打開了項目貨源的渠道。據該公司官員預期，與中遠聯合承運項目貨物，每年可望帶來數十億人民幣的收入。

　　修船方面，中遠南通與大連兩家大型船廠的大門將為中海打開；同時中海官員透露，自身上海與廣州船廠的地理位置也很優越，可滿足中遠船舶的維護需求。

　　在班輪板塊，在本次聯營國際航線之前，中遠集運（Coscon）與中海集運（CSCL）就曾于2012年12月在國內航線上宣布聯手。當時兩家身處財務困境的公司選擇抱團，還一度引起業界人士猜測，認為中遠與中海可能在更大范圍內實現業務整合，甚至不排除合并。盡管當初的猜測有些過于浮想聯翩，但據中海官員透露，早前達成的合作相當成功，為兩家巨頭在國內班輪市場奪得60%至70%的份額。

　　這位官員還稱，就本次合作而言，相信共用艙位的比重會多過聯營，事實上聯營事宜還在洽談階段，尚無具體定論。

　　他還稱，中海與中遠雖結成聯盟，但這不妨礙雙方參與其它聯盟或聯營業務。目前中遠就是CKYH聯盟的一員，與川崎汽船（K Line）、陽明海運以及韓進海運等合作。

　　他指出，“中海集運向來很獨立，此前僅與阿拉伯輪船（UASC）有過合作。”他指的是待一批1.9萬TEU的新船交付后，就將與UASC共同啟動的遠東至歐洲航線�！芭c中遠達成的協議不會妨礙與其它班輪商合作，”他強調稱。