1月份， 中國制造業PMI為50.5，較上月回落0.5個百分點，但外貿進出口卻比較強勁，同比增長7.3%，表現好于預期，1月份我國經濟總體表現穩健。受宏觀經濟以及季節性因素影響，1月份港口運輸生產穩步增長，但增速有所放緩。 
　　內貿增速大幅放緩吞吐量增速走低
　　1月份，我國規模以上港口（以下簡稱港口）完成貨物吞吐量9.14億噸，同比增長4.3%。其中，沿海港口完成6.52億噸，增長7.1%；內河港口完成2.62億噸，與去年同期基本持平。
　　我國經濟經過一輪“穩增長”刺激后，年前增速有所放緩，對港口運輸生產的影響有所顯現，再加上今年春節長假較去年來得早，不利因素影響相對要大些。1月份，港口貨物吞吐反彈至9億噸以上的高位，但其增速依舊較低，與去年11月份基本持平。去年8月港口吞吐量增速一度上升至兩位數，增速為12.6%，但9月后的3個月分別下滑至5.9%、4.5%、4.2%，直至新年開局，港口吞吐量增速仍處于較低水平。影響港口吞吐量增長的主要原因來自于內貿運輸的不振，特別是內河吞吐量的“零”增長，嚴重拖累了港口整體運輸生產水平，即使外貿進口煤炭、鐵礦石、原油等大宗等貨物依舊較快增長，也無濟于事。1月份，外貿吞吐量增速超過兩位數，高于內貿增速的8.6個百分點，成為港口貨物吞吐量增長的主要源動力，而內貿增長僅1.5%。從貨物種類上看，外貿進口煤炭、鐵礦石、原油等大宗商品均穩步增長，支撐港口貨物吞吐量增長。
　　外貿吞吐量首超3億噸增速過“十” 
　　1月份，外貿貨物吞吐量3.17億噸，同比增長10.1%。其中，沿海港口完成2.93億噸，同比增長10.4%；內河港口完成2459萬噸，增長6.9%。
　　隨著美國逐漸退出QE行動的實施，國際大宗商品價格持續下降，與國內商品相比存在一定優勢，再加上國際海運價格低迷，為我國進口大宗商品創造了良機，特別是以煤炭、鐵礦石、原油為主的工業原料，在去年高增長的基礎上，1月份繼續較快增長。1月份外貿貨物吞吐量首次超過3億噸，增速也超過兩位數，達到10.1%，較去年11月份加快了0.8個點，是支撐港口運輸生產穩步增長的主要因素。
　　據海關統計，1月份，我國外貿進口鐵礦石首次突破口8000萬，達到8680萬噸的天量，較上月增加1345萬噸，增幅達到18.3%，同比增長更達到33%。當前是鋼材消費市場淡季，鋼材價格一降再降，但鋼廠進口礦石的熱情不減，主要是三大礦山以降價來推銷，加大對中國的出口力度，由于需求并未明顯上升，港口鐵礦石庫存已突破億噸大關。
　　集裝箱量創新高增速平穩回落
　　1月份，港口集裝箱吞吐量1656.49萬TEU，同比增長5.2%。其中，沿海港口完成1491.16萬TEU，增長5.3%；內河港口完成165.34萬TEU，增長4.0%。
　　得益于全球貿易環境有所改善，1月份我國外貿進出口表現好于預期，據海關數據顯示，1月份我國進出口總值同比增長10.3%。其中出口同比增長10.6%，進口同比增長10.0%，雙雙錄得兩位數增長。受外貿形勢超預期利好，1月份港口集裝箱吞吐量再創歷史新高，但增速并未與海關數據同步增長，增速平穩回落，相對于年前的6.2%放緩了1個百分點，但與去年16.2%的增速相比，下滑速度更加明顯。其主要原因除今年春節因素提前，對集裝箱出貨量有一定負面影響外，很大原因是我國外貿結構開始逐步改善。去年第四季以來，港口集裝箱吞吐量增速一直跑輸海關的外貿數據。海關的數據除了數量外，更多應該是商品的價值體現，隨著我國外貿結構轉型加快，一些附加值高的機電設備、電子等產品增加了“含金量”，其商品價格自然提升，再加上出口力度加大，量價齊升，外貿增速自然較快。而港口集裝箱主要反映的是量，并不體現任何的商品價值。所以從這個思路出發，只要海關的外貿數據較快增長，而港口的集裝箱增速有所放緩，放到整個外貿形勢來看應該是比較正面的，同時也從一個側面說明了我國外貿出口商品的價值提升和結構改善，所以對港口的集裝箱增速下滑不必過分擔憂。