全球集裝箱航運市場的前景仍然黯淡，分析師繼續指責噸位嚴重過剩，預計這種情況不會很快消退。
　　據SeaIntel海事分析首席運營官和合伙人Alan Murphy稱，全球大概85%的現有集裝箱訂單計劃2015年12月31日交付，需要拆解25%超過3000噸的集裝箱船才能維持當前的“產能過�！薄�
　　Murphy在周二新加坡舉行的TOC集裝箱供應鏈會議上告訴代表們，盡管據記錄全球需求是每年4-6%的正增速，仍然不足以吸收過剩的船舶噸位。
　　另據Alphaliner預測，進入2015年新下水的噸位數將會從現在平均每季度34.5萬噸增加到平均每季度36-47萬噸，并指出運力在平均基礎上上漲了7-8%。
　　Alphaliner執行顧問Tan Hua Joo評論道，集裝箱航運新增運力的大規模增強將不會有緩和。
　　世界最大集裝箱航運公司馬士基亞太區總裁Thomas Riber Knudsen指出，航運公司2013年年終財政集體凈虧損達到15.8億美元。
　　Knudsen表示，除了產能過剩，航線運輸最大的擔憂之一是由燃油價格高企所帶來的運營成本上升。他指出，在過去的八年中船用燃料油價格每年平均上漲12.5%。
　　迪拜世界港口公司阿聯酋區首席商務官Dirk Van Den Bosch表示，該行業已經接受了造船廠大量生產所帶來的更多產能這樣的現實，為集裝箱航運市場鑄就了長久的隱患。
　　他指出，從最重要的東西方貿易到區域性貿易，航線產能過�！凹眲〉�落”可能擾亂這些地區的供需平衡。