本月2日，韓國海洋水產部和釜山市公務員以及釜山港口公司、船公司、碼頭運營商的有關負責人、業界專家等30多人聚集在釜山中央洞釜山港口公司28層的辦公室內，大家的臉上都寫滿了緊張感。大家聚集在此的原因是，最大的海運聯盟“P3 Network”上月22日起全面啟動。他們擔憂稱：“新誕生的全球海運巨頭已經對釜山港的生存產生威脅。這樣下去恐怕會被中國壓制，失去規模達1萬億韓元的轉運市場�！�
　　在釜山北港神仙臺碼頭和戡蠻碼頭，集裝箱搬運工作正如火如荼地進行。隨著全球海運巨頭“P3 Network”的誕生，亞洲最大轉運港——釜山港的地位受到威脅。全球三大貨柜航商馬士基航運(MAERSK，丹麥)、地中海航運(MSC，瑞士)、達飛輪船(CMA CGM，法國)去年組建的海運聯盟“P3 Network”表示：“將從今年4月開始在亞歐、太平洋、大西洋等主要航線使用運輸量比現有貨船提高15%的超大型貨柜船�！�
　　該聯盟的戰略是將全球第二大經濟體中國擺在首位。也就是說，他們將不再前往釜山港，而是直接利用中國港口。這樣一來，亞洲第一大轉運港釜山港亮起紅燈。海運界相關人士指出：“如果P3 Network實行該計劃，去年一年依靠轉運貨物賺取1萬億韓元的釜山港的地位將發生嚴重動搖�！�
　　P3可能“吞噬”中國東北地區轉運貨物市場
　　轉運貨物是指，在港口內換船后運走的貨物。例如，從美國發往中國的集裝箱在中間站釜山港轉裝到小型船舶后，再運往中國各港口。
　　釜山港一直通過轉運貨物獲取港口使用費和搬運費等。釜山港轉運貨物吞吐量在總吞吐量中占49%。釜山港轉運貨物吞吐量最近3年里增加了40%左右。去年釜山港通過轉運貨物獲取的收入超過了1萬億韓元。
　　而“P3 Network”最近制定了以中國上海港、寧波-舟山港等港口為樞紐的方針。同時決定降低至今一直用作�？扛鄣母�山港的比重。
　　“P3 Network”計劃，利用中國港口轉運此前一直在釜山港轉運的中國東北地區的貨物。據分析，這是因為，中國港口的水深比釜山港平均深1至2米，有利于超大型船舶靠岸，而且“P3 Network”三個成員之一的達飛輪船在寧波有專用碼頭。
　　“P3 Network”的《靠岸計劃》文件中也體現了“重視中國”的戰略。連接亞歐、美國東部和西部的23條航線中，以上海港為停靠港的航線達22條。以寧波- 舟山港為�？扛鄣暮骄�有20條。寧波-舟山港一直與釜山港爭奪世界第五大貨柜港的位置。而以釜山港為停靠港的航線只有12條。與去年這三大貨柜航商運營的 17條航線相比，減少了30%左右。韓進海運專務金鐘道說：“中國港口最近紛紛擴建并改善設施，不斷搶奪前往釜山港的轉運貨物�！庇腥藫�心，將會出現以前從釜山港轉運到寧波的貨物卻從寧波港轉運到釜山的情況。
　　釜山港計劃攻占中南美、大洋洲等縫隙市場
　　韓國海運和港口業界正在努力尋求對策。業界認為，如果船舶大型化趨勢和中國大型港口的影響力進一步擴大，釜山港的競爭優勢必然會面臨更加嚴重的威脅。釜山港口公司全球營銷組組長申鎮善(音)說：“以釜山港為中心利用小型船舶轉運貨物的現有戰略已經遇到瓶頸�，F在需要新的構想和解法�！�
　　韓國海運和港口業界將亞洲、中南美、大洋洲、非洲等南半球航線的轉運貨物視為新的突破口。另外，他們還決定放棄以前以海運公司為主的營銷方式，將親自拜訪美國、歐洲等地的貨主，宣傳釜山港的優勢。
　　關鍵詞：P3 Network
　　“P3 Network”是，全球三大龍頭貨柜航商馬士基航運(MAERSK，丹麥)、地中海航運(MSC，瑞士)、達飛輪船(CMA CGM，法國)聯手組建的聯盟。全球貨柜運輸量的36%、亞洲航線的44%都掌握在他們手中。P是英文“project(項目)”的縮寫。