據悉，馬士基集團日前表示，預計全球三大集運公司的聯盟體P3聯盟有望在今年第二季度獲監管部門批準通過。
　　去年六月，馬士基航運、地中海航運和達飛輪船為通過提高船舶的平均規模來降低成本，同意建立東西航線貿易的長期經營聯盟P3聯盟。馬士基航運亞太區行政總裁Thomas Riber Knudsen表示，馬士基航運希望P3聯盟在本季度獲得主要地區和國家監管部門的批準。在P3聯盟獲批之后，預計今年年底P3聯盟將開始運營。目前，P3聯盟尚未獲得歐盟和中國監管部門批準。
　　據了解，P3聯盟擬定整體運力為260萬TEU的集裝箱船，其中馬士基集團計劃投入110萬TEU的集裝箱船運力。一旦P3聯盟開始正常運營，該聯盟將增加點對點直達港數量，使得兩大港口之間的大量貨運轉移不存在轉運或中止現象。Knudsen表示，預計未來直達港數量將從650個增加到1100個直達港。同時，每周航班班次也將相應增加。
　　Knudsen表示，P3聯盟運營是不存在聯合銷售隊伍，聯合客戶服務或是統一訂單。馬士基航運將繼續提供具有可靠性的差異化服務。
　　目前，集裝箱船已成為能夠運輸石化成品，谷物和金屬等商品的最大運輸工具，但由于運力過剩，燃油價格增長，運價不斷下跌等問題持續出現，航運公司仍面臨許多挑戰。因此，馬士基航運預計今年該公司船隊規模漲幅僅為2-4%。
　　Knudsen表示，由于集運業在2013年虧損額達到了15億美元，其中馬士基去年在亞歐線上的虧損預計超過了過去五年的虧損額。因此馬士基將專注于提高船舶的利用率，降低亞歐線上船隊運力漲幅。他表示，馬士基在2013年訂造的新船運力占現有船隊規模的11%。去年，該公司報廢船舶運力達船隊規模的6%。馬士基計劃通過減速航線調整運力并降低運營成本，以滿足市場環境下的季節性需求。