截至4月17日，BDI(波羅的海干散貨指數)報收930點，自3月24日，已經連跌18個交易日，累計跌幅達42%。據統計，BDI指數年初至今累計跌幅已接近60%。專家表示，近期指數連續下跌，主要是鐵礦、糧食等運輸需求不足所致，二季度后期有望實現反彈。
　　去年航運市場的業績可謂慘烈。除天津海運、中昌海運、*ST鳳凰外，航運板塊11家上市公司發布了2013年業績報告。WIND統計顯示，11家上市公司2013年凈利潤為-97.4億元，相比去年的-87.7億元，同比下降11%。其中，中海集運凈利潤-26億元，相比去年的5.7億元，同比下降559%，成為目前航運板塊上市公司中業績下降最大的企業。
　　近年來船舶交付量均處于歷史高位，運力嚴重過剩是導致航運市場運價低迷的主要原因。業內普遍對今年的航運形勢比較看好，認為今年航運業將止跌回升，主要原因是國際航運市場運力供需矛盾進一步緩解。據克拉克森預計，2014年國際干散貨船舶總運力將達到7.54億載重噸，同比增長4.6%左右，運力增速降至十年來新低。
　　然而，BDI的此番下跌令人擔心。分析人士指出，這主要是鐵礦、糧食等運輸需求不足所致，另外PPI下滑較快，也說明工業生產的上游原材料需求緩慢。
　　上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒表示，隨著出口反彈和穩定增長的政策效應釋放，中國經濟增速將有所加快；歐元區經濟仍將呈緩慢復蘇態勢；美國經濟的上行趨勢并未發生變化。這些都是利好因素，預計二季度干散貨運輸市場走勢前低后高，季度后期有望實現大幅反彈。
　　但是，國內庫存仍然有待消化，近期鐵礦石庫存持續在1.1億噸以上，庫存高企成為抑制進口鐵礦石的重要因素。