近日，素有航運市場晴雨表之稱的BDI指數已連續下跌16天，創下了八個月以來最低水平，跌幅超過37%。受此影響，本以為難關漸過的閩航運企業再次受傷，重新回到了盈虧臨界點。 
　　作為航運業的先行經濟指標，BDI指數走勢歷來為船東和造船企業所關注。福建省船東協會秘書長鄭鏘表示，BDI指數已深深打上了中國經濟烙印。隨著春天雨季來臨，國內南方煤炭運輸市場需求迅速冷卻，這也是該指數大幅震蕩的一個因素。過山車的指數行情讓航運業者捉摸不透。指數波動影響最為直接的莫過于航運業。鄭鏘舉例說，去年BDI指數反彈至高位時，對應的運價也回升到了階段高位。如上海到揚州、張家港等長江沿線的線路，當時運價每噸已回升至60元以上，企業經營剛緩了一口氣，今年春節期間運價最低又已跌至每噸20元左右。春節過后有所回升但至今仍徘徊在30元左右。與去年高位相比，運價下跌了一半。據其介紹，運價30多元剛好處于航運企業盈虧臨界點，但各家航運企業經營成本不同，有借貸壓力的企業，需要支付利息成本相對較高，30多元的運價對這些企業而言仍意味著虧損。記者了解到，近年航運企業整體虧損，個別企業沒能熬住漫漫寒冬。目前福建省登記注冊的航運企業共有330多家，目前共有10余家企業注銷，其中廈門約為10家，福州、泉州只有一兩家。不過相較其他省份，福建航運企業在這場長期抗戰中相對平穩。
　　“目前航運企業面臨最大的問題是資金壓力�！编嶇I表示，運價長期處于低谷，人工等營運成本又一直居高不下，船東壓力與日俱增。不過航運市場周期性特征明顯，未來行情一旦復蘇，航運企業日子就會變好，眼下大家只能繼續咬牙，比拼資金家底。鑒于資金周轉壓力，福建省船東協會此前已向相關部門遞交優化航運業融資環境的緊急報告，要求對一些信用較好的省重點航運企業適當延長還貸周期，并由財政統籌，設立航運業臨時周轉資金，專項用于扶持航運企業的短期融資周轉需要。另一方面協會組織船東自行籌措互助金，建立自救資金池。互助金作為短期周轉資金，用于幫助航運企業資金過橋等問題。按規劃，互助金由省內最大的25家船東（總運力占70%）共同出資設立，每家擬先出200萬元，先期將共籌措5000萬元。