干散貨有所好轉，但集運依然疲弱。
　　由于公司大部分昂貴的租入船虧損合同已經完成，2013年干散貨業務虧損約為16.5億元，與去年同期凈虧損75億元相比有大幅縮窄。分析師預計2014年BDI指數將達到1，600點，同時集裝箱行業供需或將趨向平衡，或將推動公司業績繼續上升。目前SCFI指數維持在2013年的平均1，078點水平，雖然主要船東在4月提升運價，但是分析師認為2014年運價水平仍然會有波動。
　　2014年1季度表現或將好于去年同期。
　　主要由于好望角型船運價同比上升66%的推動，2014年1季度BDI指數與去年同期相比上升72%，這或將會使得公司干散貨業務實現盈利。但是由于中國到美國東海岸集裝箱運價同比下滑15.9%，1季度SCFI指數同比下跌9%到1，079美元/TEU，雖然亞歐航線運價上升7%有望推動集裝箱航運業務與2013年虧損13億元相比有所反彈，但或仍然難以實現盈利。
　　下調盈利預測。
　　雖然公司在2013年達到了盈虧平衡，但是仍有約27億元的經常性凈虧損。
　　分析師估算2014/2015/2016年的集裝箱平均運價將同比上升3.9%/4.4%/4.4%，運量或將同比上升4.9%/5.0%/5.0%，干散貨等價期租租金同比上升16.3%/9.3%/9.6%。分析師認為整體情況或將好轉，但仍不足以使公司今年實現經常性利潤。分析師將2014/2015/2016年的每股盈利預測從0.27/0.38/0.30元下調至-0.11/0.10/0.27元。