今年一季度，全球經濟總體運行狀況較為平穩，但復蘇仍較為疲軟，發達國家和新興市場間的分化繼續拉大。以歐、美為代表的發達國家經濟復蘇的態勢較為穩固，新興經濟體經濟增速則小幅放緩�！　�國際集裝箱運輸市場方面，一季度海運需求穩步提升，運輸需求先揚后抑。一季度集運市場貨運需求表現出色，總體優于往年。集運市場運價表現分化，環比優于四季度。各主干航線運價基本處于下行區間，原定于3月初的第二輪漲價行為推遲至3月中旬執行，成效不明顯。但受益于1月運價大幅上漲，推高一季度集運市場整體均價。次干航線漲跌不一，其中南美和東西非航線漲幅較大。截至3月28日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1116.54點，較2013年四季度平均運價1039.89點上漲7.37%。
　　國際干散貨運輸市場方面，一季度運價總體呈“U型”走勢。2013年四季度運價受冬儲和節前補庫存影響運價持續走高，隨著兩大因素疊加效應的弱化以及春節的臨近，市場進入傳統淡季。隨著節日效應逐步衰退，干散貨海運貿易重新回暖，BDI指數觸底回升。截至2014年3月31日，BDI指數報收于1362點。一季度均值為1371點，同比（季度）上升72.2%，環比（季度）下降26.1%。
　　國際油輪運輸市場方面，需求不暢使得一季度原油運價大幅下挫，成品油運價則在貨量穩定的情況下平穩運行。