據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重徘徊在18%左右，比世界平均值高6.5個(gè)百分點(diǎn)，高于發(fā)達(dá)國(guó)家近1倍�！斑@個(gè)比率每降低1個(gè)百分點(diǎn)，將可以帶來(lái)4000多億元的經(jīng)濟(jì)效益�！睋�(jù)徐冠巨多年在物流行業(yè)的調(diào)研和實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，在影響我國(guó)物流效率的諸多制約因素中，首要者是占貨運(yùn)總量70%以上的公路物流。我國(guó)公路物流業(yè)較發(fā)達(dá)國(guó)家落后近20年，車輛空駛率達(dá)40%以上，對(duì)環(huán)境、能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施等的負(fù)面影響巨大，其中存在的突出問(wèn)題是“小、散、亂、差”。
 
　　“我們國(guó)家有1200多萬(wàn)輛卡車、2000多萬(wàn)個(gè)司機(jī)，這個(gè)群體非常碎片化，90%以上是個(gè)體運(yùn)營(yíng)司機(jī)。這么分散的狀態(tài)，導(dǎo)致物流企業(yè)要品牌沒(méi)有品牌，要信譽(yù)沒(méi)有什么信譽(yù)，運(yùn)輸也非常難�！睂�(duì)此，徐冠巨提出，促進(jìn)公路物流向信息化和網(wǎng)絡(luò)化方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，強(qiáng)化公路物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)，是解決“小、散、亂、差”的一個(gè)有效途徑。
 
　　所謂的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系，主要由基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)、信息化平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和規(guī)范化誠(chéng)信系統(tǒng)等構(gòu)成。徐冠巨詳細(xì)地向記者解釋，基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)是選擇多個(gè)中心城市進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化布局，打造公路干線運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)樞紐節(jié)點(diǎn)，構(gòu)成其他系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)體基礎(chǔ)和平臺(tái)環(huán)境；信息化平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)是公路物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系的“神經(jīng)中樞”和網(wǎng)絡(luò)化的核心支撐，通過(guò)共享分散的公路物流信息，實(shí)現(xiàn)與物流關(guān)聯(lián)的各種商品交流信息“互聯(lián)互通”，打造大數(shù)據(jù)環(huán)境，為開展多式聯(lián)運(yùn)和實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的一體化銜接提供支持；標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是通過(guò)公路物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系全網(wǎng)絡(luò)覆蓋的“統(tǒng)一代碼”和流程化運(yùn)營(yíng)方式，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的緊密聯(lián)系，并在信息化的支持下形成整體規(guī)�；�運(yùn)作環(huán)境，提高物流服務(wù)運(yùn)營(yíng)效率；規(guī)范化誠(chéng)信系統(tǒng)是公路物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系中，各系統(tǒng)搭建和形成有機(jī)整體的黏合劑和安全、高效運(yùn)營(yíng)的重要保障。
 
　　徐冠巨呼吁，構(gòu)建公路物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系是一個(gè)難度和風(fēng)險(xiǎn)均很大的系統(tǒng)工程，在“使市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用”的前提下，應(yīng)當(dāng)更好地發(fā)揮政府作用。
 
　　作為“中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)”，徐冠巨也敏銳觀察到了混合所有制的改革契機(jī)。他透露，傳化不排斥各方面的合作。“只要是圍繞著傳化集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展需求的，我們都會(huì)探求不同形式的合資合作方式來(lái)推進(jìn)。”