已暫停交易一年的中國長江航運集團南京油運股份有限公司，即將結束其17年的上市之旅——該公司本周一（3月31日）發布公告稱，預計4月23日之前公司股票進入退市整理期交易，期限為30個交易日，隨后公司股票將從上交所摘牌。長航油運由此將不僅成為“央企退市第一股”、上交所退市第一股，也將成為繼去年炎黃股份自深交所摘牌之后“江蘇上市企業退市第二股”。 
　　從上市“鳳凰”淪為退市“烏雞”，受損最大的自然是長航油運15萬中小股東。新浪網長航油運吧貼出一封洋洋3000多字的長帖，懇請上交所“刀下留人”。按規定，在長航油運3月20 日發布2013年年報后，上交所將在15個交易日內作出是否終止該公司股票上市的決定，“刀落”最后時間的指針就指向4月23日。
　　然而，法不容情。長航油運近 4年的成績單已觸及退市“紅線”：2010年-2013年，分別虧損0.19億元、7.54億元、12.39億元、59.2億元，4年合計虧損79.33 億元，而其之前連續盈利的十三年合計凈利潤不過23.77億元，相當于上市17年凈虧55.56億元。截至去年12月31日，長航油運資不抵債，凈資產為負20億元。業內分析，長航油運虧損原因主要有三：國際油運市場運價低迷，公司燃油成本上升，公司財務費用較高。
　　“中小股東如墜深淵的焦慮和恐懼可以理解。”華泰證券分析師張晨華說，雖然企業退市并不意味著股東投資完全“打水漂”，但股票轉入全國中小企業股份轉讓系統（新三板）掛牌后，“身價”肯定暴跌。打開昨日新三板行情界面，記者看到，掛牌的企業雖有718家，但有零星交易的只有10多家。如此有價無市，退市企業的股東顯然翻身無望。新的退市制度設計了退市整理期一環，30個交易日也將是長航油運股東認賠出局的最后機會�！霸诒O管層完善退市制度的當下，喜歡博消息、賭題材的投資者注定要為長航油運這樣的績差股、問題股買單。類似教訓目前看起來不多，但卻極其深刻�！睆埑咳A說。
　　江蘇證監局局長王明偉表示，上市公司在資本市場“有進有退”是正�，F象，退市新制度有利于市場更加健康地發展。截至目前，滬深交易所已依法終止了45家公司股票上市。今年江蘇將探索上市公司分類預警機制，根據上市公司問題和風險狀況，將上市公司分為“高風險”、“次高風險”、“關注”、“正�！边@4類進行分類監管，扶優限劣。“對具有退市等高風險的公司，將實行更加嚴格的監管計劃，加強關注，細化預案，妥善應對�！蓖趺鱾フf。