本月，隨著國內生產企業復工率上升及物流產業鏈效率恢復，中國出口集裝箱運輸市場需求從節后淡季中有所恢復。但由于需求恢復速度不及航商預期，投入運力無法被市場有效吸收，多數航線運價承壓下行并帶動綜合指數下滑。3月，中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為1078.4點，較上月平均下降6.4%；上海出口集裝箱運價指數平均值為958.3點，較上月平均下降12.3%。
　　1、   歐地運價低位反彈
　　歐洲航線，市場運輸需求的恢復速度雖然保持在較為穩定的水平，但供需失衡狀況仍較為顯著。原本為配合預計在月中執行的運費上漲計劃，部分航商在期內陸續執行了運力控制措施，但由于過于樂觀估計市場的恢復情況，致市場艙位供給富余明顯。鑒于裝載情況不佳，為了穩定貨源，各航商不得不推遲月中的運價上漲計劃甚至進一步調低運價以攬取貨物，致市場訂艙價格在月內一路走低。3月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為1464.4點、1497.7點，較上月平均分別下降11.0%、14.8%。由于市場運價一路走低逼近航商的承受底線，且同時市場需求在月內的緩步恢復，各航商在月底紛紛上調歐洲、地中海航線運價并取得平均400美元/TEU左右的漲幅，但仍低于此前600美元/TEU的宣漲水平。3月28日，上海出口至歐洲、地中�；�本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1214美元/TEU、1401美元/TEU，較上月末分別上漲9.4%、22.1%。
　　2、   北美運價小幅波動
　　北美航線，美國多項經濟指標繼續企穩或者走高，市場運輸需求保持穩定，航線船舶平均艙位利用率亦保持在九成左右的較好水平。但由于本月處于新一年美線合約價格的談判階段，航商對于運價推漲沖動較為強烈，陸續公布了3月和4月內的多次上漲計劃。在經過了月初的運價回落后，3月中旬的運價上漲取得了部分成功，但隨后各航商價格策略開始分化，市場運價開始出現小幅回落并迫使已漲價航商跟進。鑒于市場的實際情況，原定4月1日起執行的新一輪運價上漲計劃被取消。3月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為1002.6點、1194.8點，分別較上月同期下跌1.3%、3.1%。
　　3、   澳新航線弱勢提漲
　　澳新航線，市場需求的持續疲弱致AADA（亞澳運價協議組織）倡導的運力控制措施也未能明顯改善航線的供需失衡狀況，市場運價一路下探。3月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為889.0點，較上月平均下跌4.8%。處于較低水平的航線運價給航商帶來了較大的經營壓力，因此各航商在市場不佳的情況下仍于4月1日起執行運價上漲計劃，推動3月最后一周的市場訂艙運價上漲。3月28日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為878美元/TEU，較上月同期大幅上漲35.9%。
　　4、   波紅航線企穩反彈
　　波紅航線，市場需求在此前長期處于低迷，致訂艙價格持續走低。但隨著航商在運力配置上的逐步調整以及市場貨量企穩，航線船舶平均艙位利用率也有所攀升。隨著月中與月末兩次運價上漲計劃的執行，市場運價得到了較大幅度回調。3月28日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為762美元/TEU，較上月同期大幅上升77.6%。
　　5、   日本航線波瀾不驚
　　日本航線，市場貨量表現平穩，上海港船舶平均艙位利用率維持在70% - 80%的水平，市場運價保持平穩。3月，中國出口至日本航線運價指數平均為827.2點，與上月基本持平。