據報道，隨著私募股權公司在航運業投資數十億美元、掀起購船熱潮，航運業正日漸面臨運力過剩的壓力。盡管這一行業目前正逐漸擺脫三十年來最嚴重的危機，但私募股權公司的大量投資依然將給市場前景帶來威脅。 
　　在私募股權公司及對沖基金的融資支持下，航運公司在過去兩年來已經下單訂造了數千艘新船。受此影響，航運市場供需平衡可能將自2016年起再次傾斜，這不僅會造成航運公司的財務損失，同時也使得私募股權公司的利潤降低。
　　油船(船型 船廠 買賣)公司Stolt Nielsen的首席財務官Jan Engelhardtsen表示，私募股權公司在航運業大量投資，但這種投資實際上會毀掉其所追求的市場前景。私募股權公司的投資期限通常是短期的，但航運業實際上并不是一個可以迅速獲利的行業;因此，在大部分情況下，私募股權公司進入航運業并不會產生好結果。
　　私募股權公司已經在油船、集裝箱船(船型 船廠 買賣)、散貨船(船型 船廠 買賣)等各個領域進行投資，收購航運公司，購買船舶，并向一些銀行購買航運貸款�；�金管理公司Tufton Oceanic稱，過去2年，私募股權公司已經在航運市場投資了約320億美元。根據克拉克松及Tufton Oceanic的數據，目前全球手持訂單總價值約為2976億美元，其中約有1100億美元的船舶未獲得融資。
　　克拉克松的數據顯示，從5月起，新船交付運力總計將達到2.99億載重噸，而目前全球船隊運力約為17億載重噸。2014年全球海運貿易量預計將增長4%，如果未來2年貿易量增長仍維持在這一水平，那么大量新船的交付使用將導致航運市場自2016年后面臨運力過剩問題。
　　香港金輝航運指出，私募股權公司投資訂造新船主要是為了獲取船價上漲所帶來的利潤，而并不是希望經營這些船舶已獲得長期的穩定收入。過去6年來新船造價波動巨大。2010年，1艘320000載重噸VLCC價格約為1.05億美元，這一數字在2012年降至約9300萬美元，而目前則維持在約1.01億美元。此外，目前二手船價普遍低于2010年的水平。
　　一位香港的航運投資者稱，私募股權公司希望年回報率在15%以上，這一要求使得這些公司的投資期相對較短。不過，公眾投資者的信心下滑已經使得一些公司推遲了首次公開募股(IPO)�？紤]到IPO結果的不穩定性以及船價的上升，私募股權公司開始延長其投資時間范圍。