5月15日，第八屆泛北部灣經濟合作論壇將在廣西南寧市召開。2006年7月，廣西在環北部灣經濟合作論壇上提出“泛北部灣經濟合作”的構想，把環北部灣經濟合作延伸到隔海相鄰的馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、菲律賓、文萊等東盟國家，構建泛北部灣經濟合作區。 
　　5月15日，第八屆泛北部灣經濟合作論壇將在廣西南寧市召開。從2006年的最初提議，到7屆“泛北”論壇的成功舉辦，泛北部灣區域各國在互利互惠合作的框架下一路前行，港口與互聯互通成為合作優先領域。
　　2006年7月，廣西在環北部灣經濟合作論壇上提出“泛北部灣經濟合作”的構想，把環北部灣經濟合作延伸到隔海相鄰的馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、菲律賓、文萊等東盟國家，構建泛北部灣經濟合作區。
　　經過8年的推進，“泛北部灣經濟合作”已取得不小成效。廣西北部灣經濟區管委會辦公室副主任王雄昌介紹，“泛北”合作論壇經過7屆后，在2014年形成了機制化的運作。2014年1月，泛北部灣經濟合作高官會通過了《中國—東盟泛北部灣經濟合作路線圖》，并確定“泛北”合作優先開展的經濟合作領域，即港口與互聯互通，尤其是海上合作，而海上合作主要是港口和航線合作。
　　在“泛北”各國之間，港口的航線聯通不是特別緊密。促進港口互聯互通，并不是僅僅是開通航線，非常關鍵的概念是機制問題，其中包括通關機制、信息互通機制，以及道路運輸過程中的檢查查驗機制及和標準的設定，這些相關事項能在“泛北”各國或者是各國港口間形成一致，“泛北”區域內貨物的運輸成本將會大幅下降。
　　在“泛北”合作的藍圖里，互聯互通還包括陸路交通。由廣西致力推動的南寧至新加坡經濟走廊建設，對“泛北”各國產生了巨大的吸引力力。
　　“在中南半島上，東西走廊是接從緬甸經泰國、老撾一直到越南，各國在GMS框架下形成了統一的它的道路運輸形式是各國統一的協定，如果能把東西走廊運輸的便利政策措施優勢擴展到南北走廊，那么整個中南半島的市場跟中國的市場會連接起來，相關國家的互聯之間的貿易就會變得非常便利，運輸走廊有可能成為經濟走廊�！蓖跣鄄�說。
　　事實上，中南半島的南北通道實際上只是運輸走廊，這條走廊還未形成經濟的集聚效應。而中國市場體量大活力足，南北走廊便捷的運輸通道一旦形成，中國市場的影響力就會沿線南下，投資也會隨之而來，南北走廊不只是運輸走廊，將會變成真正意義的經濟走廊。
　　“如果能在三年內建成，其便利性將煥發極大魅力�！蓖跣鄄�舉例表示，如有一艘貨輪從新加坡港出發往中國防城港，輪船一出發即可在防城港報關，通過電子信息的傳遞，縮短貨物通關的時間，大大縮短物流的時間。
　　據“泛北”合作論壇組委會介紹，“泛北”合作正從研討走向落實階段，正在籌劃建設區域物流網，設想是在東南亞的港口間推行信息互通，逐步建立一個統一標準，逐步完善物流、信息流，使港口物流成本下降。
　　8年來，連續七屆的“泛北部灣經濟合作論壇”、五次“泛北部灣經濟合作聯合專家組工作會議”、三屆“泛北智庫峰會”，區域內各國間達成一系列共識和建議，并簽署一大批合作項目，內容涵蓋交通、產業、經貿、文化、教育、科技等多方面合作。
　　盡管在合作中，各方受到南海島嶼爭端、金融危機、地區產業競爭等不利因素的影響，但合作共贏、互利互惠的大格局并沒有改變，區域內各方都異常珍惜這個有效磋商平臺，并發揮其獨特協調機制。
　　將于5月15日召開的第八屆泛北部灣經濟合作論壇，以“攜手推進泛北合作，共建海上絲綢之路”為主題，圍繞“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想、重點領域和實現路徑進行深入探討，研究如何推動泛北合作進一步成為“21世紀海上絲綢之路”的先行項目，務實推動港口互聯互通、臨港產業、金融、跨境合作及人文領域的合作，以期在政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通和民心相通方面探尋有效的途徑。