Seaspan首席執行官王有貴近日表示，集裝箱船市場某些貿易航線不平衡，但是總體上沒有出現運力過剩跡象。 
　　王有貴指出，目前手持訂單量占現有船隊22%，集裝箱船運力增長這三年都沒有超過7%，“這實際上并不算多。”他聲稱現在的集裝箱船新船訂單量實際上接近歷史低點。
　　如果集裝箱船市場沒有出現運力過剩，那么目前的集運價格為何如此糟糕？對此，王有貴指出，“這是一個行業結構性問題，必須馬上調整�！薄凹�運市場與干散貨以及油運市場不同，集運更像航空運輸，”目前，馬士基航運、達飛航運和地中海航運組成P3聯盟，這種合作是目前的趨勢，組成聯盟能夠更好更系統的經營，目前集裝箱船運輸市場正在效仿航空運輸，通過聯盟解決結構性難題。
　　他指出，“集運船東需要從過去吸取教訓，行業需要共同努力，需要變得更團結，以獲取更好的經濟回報，如果繼續像過去一樣各自為營，那么其在這個行業中將無法生存。”
　　王有貴承認“集運大型化”是不可阻擋的發展趨勢。“這是關于生存的問題，除了跟上集運大型化的步伐，你沒有其他選擇，在規模經濟效益引導下，你必須將每TEU的成本降至最低，如果你不能將成本降至最低，那么你就不能與合作伙伴處于同一起跑線上。”
　　至于Seaspan公司，他表示，“我們將繼續保持增長，集運行業很簡單，你不成長就會落后，我的投資理論是，一切工作都是以企業變得更強、更有利可圖為前提�！�
　　Seaspan公司在過去十年中一直堅持同樣的理念——追求可靠、經濟、安全的長期租約合同，客戶永遠追求最新的、現代化和油耗低的船舶。王有貴笑道：“這是成功的秘訣。”