迅猛增長的電商快遞業務成為物流企業的必爭之地。繼去年11月高調宣布參加電商“雙11”大促銷后，物流巨頭順豐速運近日針對電商市場推出航空標準的“電商速配”、“順豐小盒”及“商盟惠”等服務。其中，“順豐小盒”8元的同城價格和12元的異地價格，已與“通達”系快遞的價格接近，與此同時，“商盟惠”的門檻也從此前的2000單入門降低到1000單。業界人士認為，長期受困于價格戰的電商快遞隨著順豐的入局，競爭將更為激烈；但在另一方面，價格戰或讓快遞業的發展模式，從以搶市場為要轉變到盈利為要。
　　動態
　　順豐降價出擊電商快遞
　　一向被視作快遞界“高帥富”的順豐再度大手筆出擊電商物流。26日，記者從順豐了解到，針對電商物流市場，順豐一次推出“電商速配”、“順豐小盒”、“商盟惠”等系列產品，其部分產品價格向“通達”系快遞看齊。
　　其中“電商速配”是為中高端電商市場而專設的高時效電商快遞服務，專門針對安全、時效要求高的電商貨品。在時效要求一樣的情況下，價格相比標準快遞便宜1~2折。
　　“電商特惠”系列產品的價格相比于標準快遞大幅降低，當然，時效則從“今天收明天到”放緩到2~4天。以重慶市場為例，同城價格首重從11元降低到8元，續重由2元/公斤降低到1元/公斤。標準快遞異地價格首重為22元，續重8元/公斤；而使用“電商特惠”，1000公里以內的配送距離，可降到首重10元，續重2元/公斤。
　　據順豐相關負責人介紹，如果貨物體積在1200立方厘米以內、重量在200克以內，使用“順豐小盒”的價格將更低，1000~2000公里的配送價格僅為12元。
　　值得注意的是，此前順豐針對電商客戶享受“電商特惠”所設置的門檻為2000單/天，此次順豐將該門檻下調為1000單/天。上述順豐相關負責人介紹，單一的電商客戶可能仍然難以達到這個標準，但是順豐推出了“商盟惠”，鼓勵商家聯合500米內的友商，以“商盟惠”的形式達到票件量要求，享受“電商速配”和“電商特惠”的優惠待遇。
　　影響
　　電商快遞競爭更為激烈
　　“順豐此次推出新的服務，其實并非以降價方式參與電商快遞市場的價格戰。”上述順豐人士坦言，通過此前電商快遞市場的嘗試，順豐此番舉措的目的在于鎖定電商大客戶。
　　重慶電商品牌維京人男鞋總經理唐秋實昨日在接受記者采訪時表示，雖然順豐已經在降價，而且在售后、服務方面可能比其他物流公司好一些，但對大部分電商企業來說，目前價格還是很貴。在他看來，如果說順豐的服務水平比其他快遞高50%，那么它的價格可能高了100%。就他所經營的企業而言，還是希望順豐的價格能夠再降低一些。
　　圓通速遞重慶分公司總經理楊連生告訴記者，順豐進入電商物流是市場選擇的結果，也說明電商物流有足夠大的蛋糕。經過連番的價格戰，圓通并不愿意走低價路線。“圓通近來通過種種改革，正逐漸朝高端化轉型。”楊連生表示，圓通已經完成區域化的直營，并且已組建自己的航空公司，基礎設施的布局正在推進，將結合新龍電商服務、航空公司等優勢，進行錯位競爭，不打價格戰。
　　不過，一位不愿具名的“通達系”快遞人士告訴記者，順豐降價主動出擊，會讓電商物流的競爭更為激烈。“畢竟順豐的服務和標準化水平要高出不少。”該人士坦言，他去年底曾前往順豐河北的分撥中心考察，發現其分揀線已完全自動化，偌大的車間根本看不到多少人。“其實快遞業界不少企業仍然認為，價格優勢仍然是爭奪市場的主要武器，因此，如果有價格調控的空間，業內同行仍然會以低價來搶客戶。”
　　調查
　　4元一單為電商快遞盈虧“生死線”
　　事實上，價格戰背后，快遞業正面臨薄利甚至無利可圖的尷尬境地。“以前送1件快遞的報酬可以擦3雙皮鞋，現在送3件快遞的報酬也擦不了一雙鞋。”圓通速遞董事長喻渭蛟近日呼吁，“無序競爭該停了”。
　　“每單低于4塊錢肯定是虧損的。”楊連生告訴記者，一單快遞從收件錄入到分揀派件，快遞公司為此支付的各種運輸、管理以及人力成本最少也要4元錢，還不算終端的派送、收件等人力成本。
　　上述不愿具名的“通達系”快遞人士也表示，降到4~5元一單，快遞企業已經基本沒錢可以賺了，大家都在靠低價拿到大客戶，靠規模效應維持生計，微薄盈利幾近可以忽略。
　　記者調查了解到，電商快遞的價格已幾近4塊錢的盈虧“生死線”。
　　“除了東北、西北和海南10元一單，全國其他范圍內均為6元一單。”昨日，中通快遞江北分公司一黃姓業務員告訴記者，這是針對每天有100單以上的網商。實際上，由于商家不斷砍價，目前快遞行業對這種規模的網商保底價格，除了新疆、西藏、海南為10元一單外，全國范圍內可以做到5.5元一單，續重統一為3元/單。
　　唐秋實也向記者坦言，自己的主要合作伙伴是“通達系”快遞企業，由于業務量一般較大，價格在4~5元一單，最低可做到接近4元一單。
　　縱深
　　快遞應由搶市場向要盈利轉變
　　據5月23日國家郵政局公布的統計數據，得益于電商的推動，2013年全國規模以上快遞服務企業業務量完成91.9億件，同比增長61.6%；快遞業務收入完成1441.7億元，同比增長36.6%。其中，電商“雙11”大促銷一天就產生包裹量1.5億件。
　　“快遞企業也不愿做虧本生意，但是只要有1毛錢的利潤空間，可能都會為了搶到客戶而讓利。”上述不愿具名“通達系”快遞人士表示，“沒有利潤導致快遞企業無法得以提升服務。價格戰只是快遞做死的導火索，內部管理無法提高才是根源。”
　　
　　在他看來，提升服務是快遞企業的生存之本，而服務首先要有包裝車間、分揀中心，甚至航空公司等基礎設施；其次要有高級管理人才，包括終端快遞員的素質也要提高；第三則是要建立快速反應的售后服務體系以及調動機制，都打價格戰搶市場，而忽略了盈利，自然要死。
　　知名快遞行業分析師徐勇在接受記者采訪時表示，順豐入局電商物流很明顯的目的是要保證盈利，1000單的門檻就是例證，這將會成為電商物流競爭的一個模板。“價格戰搶市場已不再是生存之道，快遞行業急需由搶市場向要盈利轉變。”徐勇表示。