中海集運（601866.SH）發布一季報，報告稱，公司2014年第一季度實現營收85.65億，比去年同期增加5.73%；凈利潤為6139萬。如此來看，中海集運不負眾望，實現季度扭虧。 
　　中海集運2013年度報告顯示，2013年公司營收為343.4億，同比增加2.74%，凈利潤虧損26.46億。
　　大智慧通訊社社了解到，2013年，不僅是中海集運，整個航運業都是困境中求生存，據統計，中國A股市場的12家航運上市公司，2家微弱盈利，4家依靠變賣資產扭虧為盈，另6家虧損179億元。不過，多數業內人士認為，航運業最壞的時期已經過去。
　　對于中海集運2014年的發展，申萬證券研報稱，公司在本年度將迎來業績改善，主要受益于三個方面，一是歐美經濟的企穩復蘇；二是班輪聯盟使得業內運價水平較為穩定；三是2014年對交付的1.89萬TEU大船將提升公司運營的規模效應。
　　具體到集運市場，今年2月份，中遠與中海簽署了戰略協議，雙方宣布建立資源共享機制，這被業內看作是中海即將入盟的一個信號。
　　近日，大智慧通訊又從媒體獲悉，中海與阿拉伯聯合國家輪船公司（UASC）將加入此前的CKYHE聯盟，擬打造一個以亞洲航運公司為主的新“A7”聯盟。
　　業內分析指出，集運聯盟時代已經到來，聯盟的發展，有利于運價的穩定，但是航運業專家吳明華指出，聯盟的時代將徹底改變航運業的格局，今后航運業的競爭將轉化為以三大聯盟為首的寡頭競爭，同時加劇聯盟之外中小型經營者的困難處境。