據JOC報道，高盛（Goldman Sachs）發布研報稱，今年二季度，亞歐航線需求抬頭將助力班輪公司5、6月基本運費上漲（GRI）計劃穩健落實，屆時該航線貨主料將面臨運價上行考驗�？死�克松（Clarksons）對此持贊同觀點，認為今年全球箱運量增速將在去年4.7%的基礎上上升至5.8%，明年達到6.7%。該機構集裝箱行業分析師Trevor Crowe判斷稱，集運市場運力需求增速正上演加速度。 
　　早在今年4月初，部分船公司就已經開漲基本運費，接下來的5、6兩月更是運價集中上漲的密集期。鑒于目前亞歐航線即期運價穩定在1000美元/TEU關口上方，二季度運價有望再下一城。高盛指出：“目前艙位利用率超過9成，加之包括馬士基在內的眾多班輪公司均統一宣布5月1日提漲運價，我們預計漲價計劃執行順利可期，二季度即期運價同比將明顯走高�！�
　　東方海外（OOCL）剛剛發布的一季報顯示，公司總營收13.88億美元，同比漲1.7%。其中亞歐航線箱運量錄得9.7%的增長，營收也同比提升7.6%，至2.823億美元。據其港交所上市母公司–東方海外(國際)有限公司 (OOIL)投資者關系部Stanley Shen預測，“市場需求正在復蘇，今年盈利狀況應該好于去年。”
　　瑞士聯合銀行（United Bank of Switzerland，UBS）也表示，航運市場運價波動仍將持續，但目前運價走勢顯示今年航商盈利水平無論是按季還是按年都將有所改善。UBS注意到，今年一季度上海出口集裝箱運價指數（SCFI）同比跌幅8.5%，但自3月份起展開一波強勁反彈，截止4月25日收于1068點，回升幅度高達14%。其中，中國至歐洲基準航線即期運價更是從3月18日低點觸底反彈21%至上周五的1077美元/TEU。
　　然而，該投行警告稱，未來GRI能否全額如期執行以及今年歐美經濟能否延續復蘇勢頭將最終左右運價走勢。運價上行動力將來自班輪公司全年嚴格漲價紀律，而下行風險來自歐美經濟復蘇步伐放緩以及亞歐航線艙位利用率走低導致年初漲價成果成“曇花一現”。UBS強調，運力過剩仍是集運市場最大隱患。需求溫和釋放，競爭日趨激烈，運價出現實質性改善的可能性仍存疑。數據顯示，班輪公司為減少單箱成本紛紛訂造超大型集裝箱船，今年內交付的1.33萬-1.9萬TEU船將有30艘之多。
　　丹麥海運咨詢公司SeaIntel指出，運力過剩、運價波動和航線中斷將成2014年集運市場三大主旋律。這與德魯里Drewry最近研報觀點不謀而合，后者認為，亞歐航線新船持續交付下水正加大市場下行壓力，同時，瀑布效應正在壓垮其他航線供需平衡。因此，供需狀況的惡化以及航商保護市場份額的胃口不減將給2014年市場參與者的營收之路布滿荊棘。