據外電報道，2011年6月以來，穆迪首次將全球航運業的評級從“負面”上調至“穩定”。該機構稱，這反映了受燃油價格降低導致燃油成本減少、減速航行策略吸收運力、以及其它效率提高驅動的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）的改善。
　　
　　穆迪稱，燃油價格已從2012年2月的峰值近740美元/噸降至600美元/噸上下。該機構還稱，盡管市場條件“不溫不火”，但目前沒有惡化。干散貨船運價有所改善，而集裝箱板塊仍承受壓力。研究顯示，2013年底以來，好望角型散貨船平均現貨運價在1萬美元/天至3.5萬美元/天間波動，遠高于1年前；而集裝箱運價預計未來18個月仍將波動。穆迪在報告中稱：“通過推遲或取消新船交付、拆解最老舊且能效最低的船舶、閑置船舶及減速航行等方式進行的積極的供給管理，將實現市場的自律，這將有助于防止集裝箱運價出現進一步實質性下滑。”穆迪認為，對原油輪而言，“預期未來12至18個月，現貨運價不會出現有意義的、可持續的上漲”。穆迪稱，通過推遲或取消新船交付、拆解最老舊且能效最低的船舶、以及閑置船舶，航運業正在降低成本。穆迪助理副總裁兼分析師Mariko Semetko表示，“展望調整反映了穆迪預計全球航運業的合計EBITDA今年將增長5%左右”，“運力過剩仍令人擔心，但我們認為行業已經處于谷底，供需差距不會再出現實質性惡化”，“在這一環境下，我們預計船舶供給不會比需求高2%以上，需求也不會超過供給2%以上”。穆迪認為，未來18個月，依靠全球GDP更加強勁的增長和新船訂單的減少，需求將超過供給，驅動各船型運價都上漲，使EBITDA和需求持續增長。在穆迪報告中涵蓋的27家公司中，赫伯羅特、商船三井、Navios Maritime Holdings、Navios Maritime Partners、日本郵船和Teekay Corp的展望為“負面”，該機構正在考慮調整Sovcomflot的評級，余下20家公司的展望為“穩定”。