該公司表示，在通過開展2016年新航線貿易計劃后，預計在2017年該公司將能夠從目前的1.29億凈虧損重新回到盈虧平衡狀態。而其中核心問題就是以星輪船將在2015年關閉亞洲-北歐航線及亞洲-南美東海岸航線服務。
迄今為止，以星輪船只計劃撤出了亞歐線上的船舶，并承認由于船舶運力太小，難以與其他航運公司競爭。該公司在亞澳線、亞非線，北歐地區和美國東海岸航線均有所虧損，不過該公司打算先在2015年將運力從亞歐線上撤出。
據以色列分析師稱，由于大型集裝箱船不斷進入市場，這將使得亞歐線上現有船舶將會被移至亞美線上。而在2013年至 2018年巴拿馬運河擴建完成后，預計亞美線航運量將逐年增長6%。而以星輪船的大多數業務來自于亞洲區內部貿易，該地區貿易量將在2013-2018年占該公司業務量的66%。
分析師表示，由于以星輪船船隊結構問題，即便該公司在債務重組后，所經營的集裝箱船平均運力仍然較小，難以與航運公司競爭。該公司船隊中超過 7500TEU的集裝箱船僅有22%，相比漢堡南美和商船三井等船隊等公司，該公司大型船所占比例仍在不斷下滑。此外，該公司船隊中自有船比例較大，這使得該公司運營成本較高。而該公司船隊中船齡超過15年的船舶數量也較為可觀，這使得該公司難以與其他船隊平均船齡較低的公司抗衡。
