尊敬的上海航運交易所 張頁總裁： 　　您好，針對5月10日開始中日航線因為中遠中海中外運三家（C3）央企聯盟，擴運力，增份額，大打運價戰而導致市場的極度混亂，有以下情況反映，同時有三個問題請求公開回復： 
　　1、C3聯盟導致市場失衡加劇，低運載率成為常態。為什么5月10日前全國各地運價平穩 ，5月10日之后失衡加�。� C3在中日本航線上聯盟實際上是中海集團下屬的三級公司上海某公司經理，中遠集團下屬的三級公司上海某公司經理，在兩大集團歷史性的簽訂戰略合作協議情況下，偷合取容，不顧市場情況，不顧企業將會面臨的巨大虧損，編造盈利以及成本下降等謊言，逐級上報，騙取新任集團領導的信任，由此成為各自集團的政治明星，為自己仕途鋪路。大偽似真，大奸似忠，如此運行幾個月后，如果各自集團能夠認真對這兩個三級公司的經營情況進行核查，則一切昭然天下。巨額的國有資產流失導致昔日的政治明星會像流星般隕落，如此行為等待他們的必將是黨紀國法的嚴懲！C3 聯盟從5月10日開始運營至今，上海市場運價為USD-500/TEU，連云港，青島運價為USD-650/TEU，天津，大連，威海，煙臺運價為 USD-580/TEU，全國運價已經瘋狂，日本航線一片混亂，貨主貨代無所適從。按照粗略統計，各口岸累計每周出口量約4萬TEU，目前市場運價導致每周近億人民幣的虧損，必然某些公司會退出市場，同時留存的公司也是傷痕累累，作為中華人民共和國交通運輸部委托的行業主管部門--上海航交所，是否應該出面進行規范？ 
　　2、C3在中日本航線上聯盟絕對不是再正常不過的事情，此次聯盟采取排他的合作方式，就是要壟斷，而且已經開始實施。C3 聯盟從5月10日開始對日本收貨人采取壟斷的做法，擅自更改已經沿用20年的日本收費標準，強行在日本加收超過USD100/TEU的插電費用，此舉國恨民怨，已經遭到中日兩國收發貨人的強烈憤慨和抵制，作為中華人民共和國交通運輸部委托的行業主管部門--上海航交所，是否應該出面進行制止？ 
　　3、C3聯盟后的行為已經嚴重違反了上海航交所日本航線專業委員會章程，屬于擅自增加運力，嚴重違反國際海運條例規定，涉嫌壟斷并以低于成本價進行傾銷，作為中華人名共和國交通運輸部委托的行業主管部門--上海航交所，是否應該出面進行調查？ 
　　截止目前，民間協調機制陷入僵局，后續監管制度亟需完善，已經真正到了航交所出面的時候了。我們相信在上海航交所盡快采取規范，制止，調查等一系列必要程序后，按照我們習主席的要求洗洗澡，正衣冠，真正依法履行交通主管部門的職責后，市場能夠平穩，企業能夠生存，政治明星們也可以躲過一劫。強烈要求立即重新改組航交所領導下的日本航線專業委員會，改組后召開全體成員會議，邀請交通部領導，中國船東協會以及各地船東協會領導，嚴格按照交通部文件組織各地開始嚴查。 
　　期盼您的公開回復。 
　　中日航線全體貨主，貨代，班輪公司
　　2014年6月15日