6月17日，商務部發布公告，對馬士基、地中海航運、達飛3家航運企業設立網絡中心經營者集中反壟斷審查案做出禁止決定。中國反對，意味著馬士基、地中海航運、達飛組成的P3聯盟破產。 
　　業內人士表示，P3聯盟是全球前三家集裝箱船運營商意圖通過組盟實現運力結構調整，降低單位成本，提高規模經濟效益，規避目前集裝箱船運力過剩的情況。
　　P3聯盟破產意味著行業“壟斷”現象被打破，集運領域將出現更加公平且更加激烈的競爭環境。船東為了降低單位成本、提供規模經濟效益，將會不惜成本訂造更多并且更大的節能高效超大型集裝箱船。因此，建造超大型集裝箱船的中國和韓國船廠將成為P3聯盟破產的最大受益者。
　　Seaspan首席執行官王有貴近日表示，目前手持訂單量占現有船隊22%，集裝箱船運力增長這三年都沒有超過7%，因此，集裝箱船市場某些貿易航線不平衡，運力過剩只是結構性問題，但是總體上沒有出現運力過剩跡象。