連克難題，蓁山隧道如期貫通
昨天上午，在蓁山隧道出口1.5公里處，參加貫通儀式的工人們歡呼雀躍著，“汗灑青榮五百里，心系城鐵一千天”的標(biāo)語(yǔ)異常醒目。工人忙著清理爆破所產(chǎn)生的碎石，并一絲不茍地檢修供電、排水，引擎轟鳴的挖掘機(jī)和土方車(chē)進(jìn)進(jìn)出出，向南清晰可見(jiàn)的光亮，正標(biāo)志著蓁山隧道一號(hào)斜井大里程，與蓁山隧道出口施工組正式會(huì)師，完成貫通。
“蓁山隧道采取斜井南北縱貫的方式，同時(shí)三個(gè)工作面作業(yè)，也可以增強(qiáng)隧道內(nèi)通風(fēng)。3月份位于隧道南側(cè)進(jìn)口的‘小里程’貫通后，北側(cè)的‘大里程’和蓁山隧道出口一北一南，同步掘進(jìn)，確保了隧道如期貫通。”負(fù)責(zé)該段施工的架子五隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)王名偉告訴記者。
上個(gè)月末，蓁山隧道工期進(jìn)入最后沖刺階段，由于附近地質(zhì)條件復(fù)雜，中鐵二十局施工隊(duì)臨時(shí)調(diào)整原定施工計(jì)劃，不斷優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和全過(guò)程視頻監(jiān)控，通過(guò)采用7次大管棚支護(hù)、地表注漿、超前水平注漿、優(yōu)化爆破工藝等方式，成功解決了圍巖破碎、下穿建筑物等一系列難題，并始終保持著日均掘進(jìn)10米的進(jìn)度，最快時(shí)每日掘進(jìn)16米。確保了隧道如期安全貫通。
不舍晝夜，加固層標(biāo)號(hào)記載掘進(jìn)歷程
“我2010年4月來(lái)到煙臺(tái)，從2011年5月隧道正式開(kāi)挖，到今天正式貫通，整整38個(gè)月，每天看著一架架的臺(tái)車(chē)開(kāi)進(jìn)、一車(chē)車(chē)的石碴運(yùn)出、一米一米地掘進(jìn)，每個(gè)施工段的工人從幾十個(gè)，一直增加到120多個(gè)，終于等到了貫通這一天。”回想起蓁山隧道施工段三年多來(lái)翻天覆地的變化，中鐵二十局架子五隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)楊炳虎感慨頗深：“從四年前在陜西干完上一個(gè)項(xiàng)目，在煙臺(tái)一扎就是四年，聽(tīng)懂了煙臺(tái)話，習(xí)慣了吃海鮮，更難忘施工最困難、最忙碌的時(shí)候，常常晚上開(kāi)會(huì)到十一二點(diǎn)，一早六點(diǎn)又要上工地巡查。”
“2011年5月至2013年11月，是蓁山隧道出口段施工最困難的階段。”穿著長(zhǎng)筒雨鞋、小心地引領(lǐng)著記者避開(kāi)積水和泥漿，蓁山隧道出口施工段技術(shù)負(fù)責(zé)人姚興國(guó)介紹說(shuō)：“蓁山隧道上方，既有紅旗路、只楚路等車(chē)流洶涌，天然氣、自來(lái)水管線交錯(cuò)的交通要道，而開(kāi)挖處離地表較淺，距離從前回填的水庫(kù)僅有200米左右，附近地質(zhì)又多是松脆、疏碎的軟弱巖層，施工段地下水系又非常豐富，稍有不慎，就會(huì)發(fā)生塌方、冒頂、掉塊、涌泥等風(fēng)險(xiǎn)。”
為兼顧施工的進(jìn)度和安全性，姚興國(guó)和工人們經(jīng)常只能半米半米地掘進(jìn)，然后對(duì)前方巖層進(jìn)行勘測(cè)，制定相應(yīng)的掘進(jìn)計(jì)劃，每鉆動(dòng)一部分巖石，施工人員就要對(duì)施工壁進(jìn)行二次砌襯、向墻體噴射混凝土，并進(jìn)行封閉圍巖工程。硬化加固層上清晰可見(jiàn)的紅色日期標(biāo)記，記載著施工者一次次掘進(jìn)、加固的歷程。
初現(xiàn)端倪，楚鳳三街隧道舊貌換新顏
今年3月3日，本報(bào)記者兵分三路實(shí)地探訪正在緊張施工中的蓁山隧道時(shí)，下穿楚鳳三街隧道的明挖段，正被一座座高10余米、半環(huán)形的棄碴堆所包圍，地下的管線、水路都清晰可見(jiàn)，時(shí)隔3個(gè)多月，蓁山隧道下穿楚鳳三街隧道的明挖段，不但地表基本填平，更拱起了與蓁山隧道出口規(guī)格相同的穹窿，兩個(gè)施工段正式連通，已經(jīng)指日可待。
“蓁山隧道下穿楚鳳三街隧道北側(cè)的明挖段，先要破開(kāi)沙土，挖好基坑和塹壕，然后與山體下的暗挖段連接，砌好邊墻后搭建拱圈、施做襯砌、敷設(shè)防水層，最后進(jìn)行洞頂回填沙土，并覆蓋綠化植被。這才算‘大功告成’。”工程負(fù)責(zé)人田明亮告訴記者，最多時(shí)有20輛車(chē)同步進(jìn)洞施工，為保證高質(zhì)量完工，明挖段上的穹窿比暗挖段厚了35厘米，鋼筋的條數(shù)、密度也更高，回填完成后，蓁山隧道上方的回填部分將不搭設(shè)任何建筑，確保隧道內(nèi)承重的絕對(duì)安全。
家住西安的田明亮，是個(gè)貨真價(jià)實(shí)的“鐵二代”，父親當(dāng)年是鐵道兵，母親和妻子也在中鐵二十局工作。由于近期施工“火力全開(kāi)”，上白班時(shí)田明亮從早上7點(diǎn)半要一直待到晚上7點(diǎn)，近12個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間內(nèi)神經(jīng)高度緊張：“雖然媳婦也在煙臺(tái)總指揮部，但也就中午打個(gè)飯的時(shí)候能碰個(gè)面，聊幾句，其他時(shí)間絲毫不敢馬虎大意。”
