“我們‘中谷新良’公司在太倉港開辟了10條集裝箱內貿干線，海港化管理后，公司每年可節約引航費、船舶港務費、超限船舶護航費等費用 530多萬元�！敝泄刃铝即靖笨偨浝硐膰鴳c對此感觸頗深，這家公司是國內最早專業經營國內沿海及長江各港間散貨及集裝箱貨物運輸的公司之一。據有關部門統計，2013年太倉港內貿船舶申請引航同比減少了57%，征收船舶港務費同比下降了33%。
船舶吃水實現“五級跳”
隨著長江口12.5米深水航道上延至太倉港，進出港船舶最大吃水標準先后做出了5次調整。深水航道上延至太倉港之前的2010年，太倉港航道水深只有10.5米，進出港船舶最大吃水標準僅為10.3米。而自2014年5月開始，太倉港進出港船舶最大吃水標準提升為12米�？此浦挥小�1.7 米”的提升空間，卻使進出太倉港的10萬噸級以上船舶數量同比翻了三番多，到港船舶最大載重噸位達到了21.8萬噸。
太倉港已經成為長江沿線接靠船舶吃水最深、噸位最大、接靠船舶數量最多的港口。據太倉引航站站長秦文介紹，2014年4月30日，船長337米的中國香港籍“韓進金格”輪成功引領，船身長度超過航空母艦“遼寧”號，創造了太倉港進出船舶長度新記錄。
太倉港進出港船舶最大吃水標準調整后，進出船舶單船單次裝載量顯著提高，這就意味著單位貨物運輸成本大大降低了。以太倉港武港礦石碼頭為例，該碼頭是一座年接卸能力1500萬噸、吞吐能力3000萬噸的大型礦石碼頭，主要為沿江鋼鐵廠提供鐵礦石中轉服務。據測算，吃水標準調整至11.8米以后，平均每噸貨物綜合運輸成本節省了2.2元。以去年武港礦石碼頭完成鐵礦石吞吐量4511萬噸計算，一年就可為鋼鐵廠節省運輸成本9924萬元。今年 5月吃水標準調整至12米后，單船單航次貨物最大裝載量還可再增加2500噸，平均每噸貨物綜合運輸成本也將進一步降低。
海港化管理帶來發展新機遇
實行海港化管理后，太倉港對進出港船舶引航實行了“一次申請、在航交接”。在此之前，太倉港進出境船舶進出長江不僅需要分別向長江引航中心太倉引航站、上海港引航站進行申請，還要進行拋錨交接，手續繁瑣且耗時更長。新舉措實施后，只需登錄長江引航中心網站獲取船舶引航申請信息，從而變“二次申請”為“一次申請”，便于船舶代理操作，減少代理的重復錄入，提高了船舶引航申請的及時性和準確性。除此之外，太倉港海輪航行能見度距離標準也參照了上海港的標準執行，能見度從1500米降低至1000米。并且放寬了船舶進港申報標準，對進出太倉港船舶實際吃水在10.5米(不包括10.5米）以下的，免予按大型船舶管理；減少了船舶論證次數，對同一艘大型船舶按洪水期、中水期、枯水期三個季節組織專家論證，每季只論證一次。
船舶的審批事項減少、手續簡化，使船舶運營和貨物運輸效率大幅度提升，吸引越來越多的船舶和貨物向太倉港集聚，促進了港口企業經營效益的提升。據蘇州下關輪渡公司的金鐘國介紹，該公司是一家在太倉港經營日本航線的滾裝輪渡航運企業，運送的貨物主要為生鮮海產品、高精尖儀器設備及零部件，對時效性要求特別高。金鐘國說：“太倉港實行海港化管理后，我們公司的船舶運營效率有了顯著提升，我們公司做了個統計，與2010年相比，2013年船舶準班率提升了足足有5個百分點�，F在，我公司開展的中國大陸進口日本高精尖儀器設備海運業務占到了全國市場份額的80%�！�
據海關統計，太倉港口岸外貿進出口總值由2010年的138.75億美元增加到2013年的195.69億美元。今年前5個月，太倉港口岸實現外貿進出口總值90.97億美元，同比增長18.2%。
當前，太倉港與上海港正在協調推動實現滬太通關一體化，目標是從太倉港轉運至上海港洋山港區的出口貨物實現“太倉通關、洋山直接裝船”，從上海港洋山港區進境轉運到太倉港的進口貨物實現“直接疏港、太倉辦結通關”，減少跨區通關手續，提升通關效率，降低通關成本。
港口是“海上絲綢之路”建設和黃金水道開發戰略實施的重要保障。再造21世紀“海上絲綢之路”，依托黃金水道建設長江經濟帶，太倉港承載著厚重歷史，涌動著勃勃生機，面臨難得的機遇。
