近日，記者走進了中國環渤海港口群的主樞紐港——煙臺港。在煙臺芝罘灣港區看到，迤邐的碼頭岸線上，遠處有十多條船舶在錨地等候進港。卸車、裝船、碼垛……碼頭處處一派緊張繁忙的生產景象。 
　　從打造龍口港區為橋頭堡，控股建設壽光港、租賃東營港液化品碼頭、建設內陸無水港、參股鐵路、搭建融資平臺……近年來，煙臺港集團布局渤海南岸，大手筆整合物流資源，構建一體化運作的現代物流中心。煙臺港集團董事長周波表示，煙臺港已初步完成從小港到大港的轉變，今后的目標是從大港向強港的轉變，要用5年左右的時間將煙臺港建成現代化綜合物流服務體系。
　　西部戰略編織大物流網
　　煙臺港身處渤海灣南岸灣口，不凍不淤的深水岸線是煙臺港的天然優勢，然而原料與產品大進大出、對港口依賴性強的大企業均在山東省的西部，為了搶占西部市場，實施西部戰略成為煙臺港的必然選擇。
　　近幾年，煙臺港全力加快以西港區為核心的重點項目建設，打造煙臺港的核心競爭力，堅持“引進來”與“走出去”相結合，穩步實施“向東鞏固、向西發展”的“一條海岸線”戰略，即快速、有序擴大直接經濟腹地，減輕鐵路瓶頸制約。
　　2011年8月，龍口港控股子公司壽光港有限公司成立，龍口港西部戰略棋局布下重要一子。壽光港較山東省其他港口更接近內陸，是魯中、魯北等地區企業優先考慮的出�？�，且其位于小清河入河口，隨著小清河復航，壽光港將成為海河聯運模式中重要的貨物集散地。建成后，將構建港口轉水主通道，成為煙臺港的轉水和喂給港。
　　2011年10月，煙臺港西部戰略再出重拳，成立東營龍海港務有限公司，出資租賃東營港2#液化品碼頭，將東營港打造成為龍口港液化品西部轉水的重要基地。目前，龍海港務有限公司與龍口港一體化運作已經啟動。
　　同時煙臺港還以港口為依托，在山東省中西部地區建設“無水港”，推進港口向內陸腹地延伸。龍口港與新加坡康基集團聯手建立了內陸物流中轉場站——青州港天物流中心，以鐵路為依托，把鋁礬土、煤炭用火車運過去，再用汽運方式再分銷到各地。
　　開展全程物流服務
　　過去觀點認為，港口只是裝卸貨物的物流節點，負責把各方貨物在港口匯集裝船運出，把海上來的貨物疏運到各地。如今煙臺港卻做起了全程物流服務。
　　位于山東西北部的魏橋集團，每年要通過煙臺港進口上千萬噸的鋁礬土，數量如此龐大的貨物運輸存儲，客戶卻不用為此費心勞神。煙臺港以全程物流服務的方式，組織運輸企業采取鐵路、汽運、轉水等形式把貨物轉運到客戶廠區，在規定的時間內確�？蛻羲�需貨量，客戶只要按協商好的價格付運費就行了。
　　“港口是水路、公路、鐵路、管道等各種物流方式的集大成者，煙臺港要整合物流資源，為客戶提供現代物流服務。我們開展的鋁礬土全程物流服務，即以供應鏈的集成商身份為客戶提供解決方案，通過第四方物流服務供應商來實現復雜的物流運作的管理，不僅能大幅提高物流效率，還能有效降低客戶綜合物流成本。
　　特色服務漸成品牌
　　為抓住產業的商機和政策的利好，煙臺港深入推進與船公司、大企業的戰略合作，精心打造鋁礬土、化肥、煤炭、油品、商品車、集裝箱、冷鏈等一系列特色物流板塊，為客戶提供高效率、低成本的物流服務。
　　中非雜貨班輪是煙臺港的一大特色物流服務品牌。龍口港中非雜貨航線穩定在每月9-12班，吸引了越來越多的對非貿易客戶，目前貿易量約占全國的近50%，成為中國最大的對非出口口岸。今年以來，在經濟形勢不利的情況下，中非雜貨班輪貿易量不降反增。
　　從2003年起，龍口港成立了專門的班輪事業部，整合營銷、代理、生產、運輸四個模塊，為客戶提供專業化、系統化、精細化的物流服務。針對非洲港口件雜貨卸船效率較低的特點，他們采取用廢棄集裝箱裝散貨的辦法，將水泥、鋼材作為艙底貨，上部配裝設備、工程車輛等，既能為客戶節約物流成本，又能滿足船舶的經濟性及安全要求；返程將礦石、鋁礬土等運回國內，搭建起了貨物綜合服務效率高、成本低的中非貿易物流服務平臺。