7月13日凌晨3時(shí)整，隨著最后一盤混凝土的成功灌注，備受關(guān)注的共和至玉樹公路(以下簡稱共玉公路)野馬攤1#大橋樁基砼灌注全部完工，這標(biāo)志著中鐵二十局二公司共玉項(xiàng)目橋梁基礎(chǔ)工程施工向前邁進(jìn)了一大步。 
　　據(jù)悉，共玉公路野馬攤1#大橋位于海拔4200米的青藏高原腹地的河灘內(nèi)，全長507.4m，全橋樁基孔徑布置為1.4米至1.5米不等孔徑，最大孔深28米，跨度25跨，基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)為鋼筋砼滿灌，墩柱為實(shí)心墩柱。 
　　該橋最大的施工難度是與一期野馬灘大橋并行施工，雙方交叉作業(yè)干擾大。該項(xiàng)目部技術(shù)組通過優(yōu)化方案后，現(xiàn)場采取增加技術(shù)工程師和質(zhì)檢工程師數(shù)量強(qiáng)化工程質(zhì)量控制以及加大安全員、防護(hù)員監(jiān)控責(zé)任意識(shí)來提升樁基砼灌注質(zhì)量安全，確保了樁基施工按期完工，克服了交叉施工干擾大的難題。 
　　針對(duì)該橋?qū)俣嗄陜鐾恋囟危瑸榇_保施工質(zhì)量，項(xiàng)目部嚴(yán)格設(shè)計(jì)規(guī)范要求，保證砼樁基(身)在冬季不被凍裂、開裂，灌注混凝土前始終遵循向孔內(nèi)放入鋼護(hù)筒再置入鋼筋籠灌注施工原則，這種施工方法能保證青藏高原極低溫條件下樁基質(zhì)量不會(huì)因凍開裂；鉆孔采取沖擊鉆鉆孔早期預(yù)防了孔內(nèi)坍塌的施工風(fēng)險(xiǎn)。此外，該項(xiàng)目部還采取成樁一根、檢測一根、合格一根、澆筑墩柱一根的施工措施，同時(shí)采用砼料兜灌注砼的施工方法，保證了混凝土的坍落度和強(qiáng)度，全面提高了施工效益，降低了成本。 
　　目前，該項(xiàng)目部45公里的管區(qū)五座橋梁194根鉆孔樁樁基工程施工進(jìn)入攻堅(jiān)戰(zhàn)，已通過第三方檢測的樁基質(zhì)量合格率100%，預(yù)計(jì)在8月10日前樁基工程將全部完工。( 來源: 中國公路網(wǎng) 作者：