從河北省政府新聞辦召開的“服務河北沿海開發營造和諧發展環境”新聞發布會上獲悉，自去年5月國內首個港前待泊區在秦皇島港啟用以來，此港年吞吐量可增加1000萬噸左右。 
　　據介紹，秦皇島港10萬噸級主航道是單向航道，按照常規交通組織方式，船舶進港一般是在泊位空閑后由錨地起錨進港，原來進港船舶需在出港船舶 “下線”后才能“上線”，在一定程度上造成泊位空閑。秦皇島海事局、秦港股份公司聯合大連海事大學開展研究，提出設置了國內首個港前待泊區。
　　港前待泊區設在150(10萬噸級)航道西側，是供船舶進港前臨時等待的水域，為進靠船舶提供3個半徑分別為400米的圓形水域，可供3艘船舶同時使用。這樣，秦皇島港十萬噸級航道的交通組織模式由“線性”模式變成了“環形拓撲”模式，船舶可在泊位空閑之前，提前由錨地起錨駛往待泊區，從而減少了泊位空泊時間和船舶在港的非生產時間。
　　港前待泊區投入實際使用后，船舶進出港停泊時間大幅度縮短，航道、泊位的使用率和港口營運效益明顯提高，船舶進出港安全風險有效降低，港口、航運公司獲得了豐厚效益。
　　據統計，每天使用港前待泊區進港的船舶6艘次左右，每艘次節省時間2小時，一天可多裝船3萬噸，算下來秦皇島港年吞吐量可增加1000萬噸左右。對船公司來說，減少了船舶等待泊位時間，在一定程度上減少了航次費用。對一條巴拿馬型船來說，目前一天10萬元的租金，2小時船期能節省1萬元左右的滯期費。對于貨主單位，船舶周轉率提高，也在一定程度上減少了煤炭貨物在堆場儲存時間，降低了堆存費用。
　　待泊區投入使用后，不僅在日常交通組織中發揮了積極作用，而且極其有效地解決了大風大霧惡劣氣象后大量船舶壓港問題，是保障國家重要戰略能源物資安全高效運輸的一項重要措施。