隨著打造面向東南亞航運中心樞紐、區域經濟合作示范區和建設“海上絲綢之路”的戰略思維日益清晰，海南沿海港口資源整合大勢所趨。今年年初，海口、洋浦兩大港口簽署港口資源整合合作協議，到2020年，海南將建成完善的航運樞紐基礎設施，完善以洋浦港、�？诟蹫殡p核的樞紐港，以八所港、三亞港、清瀾港為重要港口的布局，形成對外開放的新高地。 
　　合則共利 分則互搏
　　海南港口眾多，全省沿海港口泊位已超140個，其中萬噸級以上深水泊位33個。
　　“�？诤蜅钇謨筛巯嗑�150公里，�？诟蹖⒀笃指垡暈楦偁帉κ�，后者又將八所港視為發展掣肘。”海南省交通運輸廳副廳長周文雄說。港口眾多是發展海上物流的基礎強項；但在全省經濟尚不發達、貨源緊張情況下，眾多的港口集中分布在一個3.54萬平方公里的海島上，協調不當很可能帶來負面效果。
　　合則共利，分則難免互搏，這是目前海南港口的發展態勢。
　　打造泛北部灣國際航運中心
　　“整合后的海南港口將成為依托內陸省份，面向東南亞的航運樞紐、物流中心和出口加工中心，成為中國—東盟自由貿易區和泛北部灣區域重要國際航運中心和資源配置中心�！边@是海南對兩港整合未來的預期。
　　據介紹，整合后的�？诟酆脱笃指�，將形成在北部灣區域乃至南海領域內具有競爭力的龍頭港口，在鞏固海南港口集裝箱量穩步增長的基礎上，逐漸成為環北部灣乃至華南地區的集裝箱樞紐港。
　　按照這個目標，海南省港航局給出了明確的推進計劃：首先成立兩港合作公司，經營�？诟奂�裝箱、散雜貨業務和小鏟灘碼頭業務，并以此為平臺，為整合全省的港口資源做準備；其次，海口市將注資8億元支持港口整合，這些資金將全部用于整合后新公司的港口基礎設施建設，在避免同質化競爭的同時，在人才、資金等方面支持洋浦小鏟灘碼頭建設；第三，重新思考�？�、洋浦兩港未來發展規劃，包括集裝箱碼頭的布局、港口開發的優先順序等。
　　同時，海南省交通運輸廳已經著手開展�？诟劭傮w規劃修編工作，加快開展三沙市交通基礎設施特別是港口設施規劃工作，并研究制定海南“海上絲綢之路”交通運輸規劃，加快建設面向東南亞的航運樞紐和物流中心。
　　據介紹，目前，海南港航董事長李向陽已經帶領有關人員到洋浦，與洋浦控股共同召開合資公司首次股東會議，并選舉產生了合資公司董事會、監事會，以及公司經營班子成員等�！拔覀儗⒁詷嫿ㄑ笃帧�海口組合港為重點，將其組合港建成區域國際航運樞紐�！� �？谑杏嘘P負責人介紹。
　　“四方五港”激發新活力
　　在《關于推進東南亞航運樞紐和物流中心建設實施意見》中，“海南將通過建設大宗商品倉儲、配送、交易基地和服務東南亞、內陸腹地的特色物流配送中心，打造對外開放的新高地�！�
　　“要想實現這個目標，首當其沖要形成以洋浦港、�？诟蹫殡p核樞紐港，八所港、三亞港、清瀾港為兩翼補充的布局�！敝芪男壅f。
　　據介紹，目前，海南已基本形成“四方五港”布局。其中洋浦港是規劃與正在建設的區域國際航運樞紐和物流中心，八所港是海南區域性重要工業港，三亞港以國際客運為主、貨運為輔，清瀾港是海南東部地區重要的支線補充港和國家航天發射基地的主要海運樞紐，五個港口均為國家一類開放口岸。
　　未來，海南將大力發展港口經濟，有序建設深水泊位、航道和錨地，以洋浦港和�？诟蹫橹攸c，加快“四方五港”等重要港口建設；將三亞建成國際郵輪母港，將八所港、清瀾港建成功能優化的現代化重要港口。
　　“海南港口資源整合是一盤激活港口經濟的好棋。”周文雄對記者說。今年�？诟圬浳锿掏铝繉⑼黄苾|噸，到2020年港口吞吐量計劃突破4.2億噸，集裝箱吞吐量突破660萬TEU；全社會物流成本與GDP的比率下降到18%以下，海南港口將正式向全國沿海億噸大港邁進。