頁巖氣革命還能夠給液化氣船、成品油船領域提供需求上升的機遇。
　　據造船海洋日刊消息，韓國Hi Investment & Securities研究員Choi Kwang-Sik估計，2011年時全球共有55艘LNG船訂單，接下來2年間，全球年均40艘左右訂單，訂單量雖不多，不過有望從今年下半年開始，會再呈現增長趨勢，今年LNG船訂單量(包括FSRU)有望達到70-80艘，或進入好景時期。
　　隨著頁巖氣開發熱潮，LPG船的新船訂單量也隨之大幅增長，2013年達到空前規模的115艘LPG船訂單，今年也保持了同樣趨勢，有業內人士甚至預測超過去年的水平。根據Clarkson統計數據，2009年LPG船訂單量僅有25艘，在2005-2008年的高峰期也只有86艘訂單。
　　與此同時，根據美國產頁巖氣所生產的乙烷、乙烯等運輸需求，液化氣船的需求即將大幅上升，相關步伐已經開始，具有代表性的例子就是，韓國三星重工近日全球首次從印度Reliance Industries公司獲得為運輸美國產乙烷的6艘超大型乙烷運輸船(VLEC)訂單。
　　中國市場也差不多，江南造船（集團）從英國Navigator Holdings再獲3艘35000CBM級半冷半壓式(semi-refrigerated)液化乙烯、乙烷運輸船訂單，該液化氣船的設計是為運輸美國頁巖氣而量身定制；南通太平洋海洋工程有限公司從丹麥Evergas公司獲得世界最大規模的27500CBM級LNG/乙烯運輸船訂單。相關新船將部署在美國Mariner East頁巖氣生產項目上，主要工作為向歐洲運輸乙烷。
　　此外，目前美國及加拿大在頁巖氣熱潮趨勢下積極進行煉油設施的新建項目，美國還允許凝析油(condensate)出口項目，在此背景下，成品油船等的需求也有望大幅提高。BW集團近日為了美國首次生產的凝析油國際出口項目把自己擁有的成品油船出租給其他船東。
　　根據韓國Etrade證券研究員Park Moo-hyun指出，為了運輸凝析油將需要成品油船，而在頁巖氣革命下，石化產品的運輸量估計大幅增長，而韓國現代尾浦造船等主導Eco-ship競爭的造船廠從中可獲得不少利益。