環渤海煤碼頭同質化競爭將更加激烈，隨著煤運第三通道的即將完工，依靠大秦線供煤的秦皇島港與依靠第三通道：蒙冀線供煤的曹妃甸港，以及依靠神朔黃鐵路運輸的黃驊港之間對“三西”優質資源和下游用戶之間的競爭日趨白熱化。 
　　今年，國內經濟發展長期向好的基本面沒有改變，仍然具備穩定發展的大環境，1-5月份，全社會用電量同比去年增長5.2%；沿海地區對煤炭的需求穩步增長，1-5月份，我國北方港口下水煤炭2.82億噸，同比增長1840萬噸，增幅不小。但是，影響下游耗煤數量的因素逐漸增多。今年，國家提出大氣治理實施煤炭減量替代方案，要求降低煤炭消費比重；嚴格控制長三角、珠三角等區域及產能嚴重過剩行業新上耗煤項目，有序實施“煤改氣”；建設12條“西電東送”輸電通道等等。還提出到2017年，煤炭占能源消費總量比重要降到65%以下，京津冀、長三角、珠三角等區域力爭實現煤炭消費總量負增長。以上舉措，將影響我國東部地區煤炭消耗，間接影響我國北方輸煤碼頭的吞吐量，給港口發展帶來嚴峻考驗。此外，國家還將推動能源生產和消費革命，提出：推動能源消費革命，抑制不合理能源消費；堅決控制能源消費總量，繼續發展遠距離大容量輸電技術等。將在很大程度上減少煤炭消耗數量，給運能增加后的北方港口帶來嚴峻考驗。
　　前些年，迎峰度夏和度冬期間，出現過因運輸不暢，造成下游用戶煤炭告急現象發生，影響了國民經濟建設。為吸取教訓，緩解煤炭運輸緊張局面，近年來，中央企業和地方港口集團掀起煤碼頭投資建設的高潮，尤其環渤海地區煤碼頭建設空前加快，運力過剩已經凸顯。由于專業化煤碼頭的業務同質性很強，加上環渤海港口貨源腹地交叉現象嚴重，甚至部分是完全重合，各大煤炭港口對貨源和用戶的競爭日趨白熱化。
　　“十一五”期間，共新增了秦皇島煤五期、曹妃甸港煤一期起步、國投京唐港、天津神華煤碼頭煤一期、黃驊港煤二期擴容等煤炭泊位30個，年煤炭通過能力增加2.5億噸�！笆�二五”時期，為配合大秦、朔黃、錦赤、赤大白等鐵路線的擴能建設，北方各煤炭港口紛紛增加運能，提高下水能力，滿足用煤需求。到 2016年，預計我國煤炭一次下水能力將增加5億噸，北方港口總共煤炭運輸能力將達到12億噸。其中，按照各大央企和地方港口集團在曹妃甸港的投資計劃，2018年之前，曹妃甸煤碼頭將完成6個5000萬噸級煤碼頭的規劃建設，加上原有的國投曹妃甸港一期碼頭起步工程，合計設計能力達3.5億噸，未來曹妃甸港運能將超過秦皇島港，成為我國最大的煤炭輸出港。屆時，“北煤南運”港口的運輸格局將發生根本變化。與北方沿海港口煤炭裝船碼頭加速建設發展的現象相反的是，由于經濟增速放緩，預計今后5-10年，我國煤炭需求增長率將會降至5%甚至以下水平，同時受煤炭價格、環保節能、潔凈能源等因素影響，直接導致煤炭消耗增幅降低，下游需求不旺，造成北方港口煤碼頭的產能過剩，各大港口空泊現象增多，煤碼頭不能滿負荷作業，甚至“曬太陽”的現象發生。由于“蛋糕”就那么大，大家都來“瓜分”；港口運能過剩將促使煤運市場競爭更加激烈，煤碼頭運力過剩凸顯。
　　此外，從煤炭需求角度來分析，下游需求增速趨緩。首先，國家更加注重生態文明，加大節能減排力度，將遏制煤炭需求過度增長。其次，進口煤對北方港口煤炭下水量也產生很大沖擊。受金融危機影響，日本、韓國等主要煤炭消費國需求大量減少，國際煤炭價格和運費大幅下跌，南方電廠進口澳大利亞煤炭費用低于秦皇島港下水煤，促使用戶對進口煤實現常態化拉運。同時，國家能源戰略也在發生變化，鼓勵進口，限制出口，更好的保護我國的煤炭資源。在華南廣東、福建等地很多火電廠，使用進口煤炭已占了自身耗煤總量的一半甚至更多。
　　從其他能源開發替代現狀及未來發展趨勢來看，目前比較成熟的替代能源是風電和核電、水電。目前，我國已有風電裝機3000多萬千瓦。另外，我國南方正在建設或計劃建設的核電有江蘇田灣、浙江臺州、福建寧德、廣東陸豐等，核電還將投產500萬千瓦左右，且全部集中在沿海地區，預計減少電煤消耗2000萬噸以上。這些開發替代的能源都將部分替代“北煤南運”的運量。今年以來水電運行良好，1-5月份，全國規模以上電廠水電發電量2815億千瓦時，同比增長 11.3%，促使火電壓力減輕。此外，我國“西電東送”建設加快，特別是特高壓電網建設；2015年，南方電網“西電東送”規模將達到4300萬千瓦，比目前新增1750萬千瓦，這些新增電量，大約可減少煤炭消耗4000萬噸。此外，我國將有序實施“煤改氣”，建設12條“西電東送”輸電通道，這12條通道建好后，中東部地區每年將減少發電用煤2億噸。未來，我國“西電東送”建設將影響沿海煤炭需求潛在的增長。
　　從國家加快經濟增長方式和產業結構調整戰略方面來看，珠三角、長三角在逐步進行產業轉移和產業結構調整。我國對于能源的需求增長放緩，我國沿海地區對煤炭的需求已經達到高峰，增量空間很小。未來，“北煤南運”港口運輸格局將進一步變化，港口產能結構性過剩將使港口間競爭更加激烈。