業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，如果貨運(yùn)動車組面世，將比在現(xiàn)行的客運(yùn)動車組車廂內(nèi)搭載貨物將更具規(guī)模，開行的線路、時刻設(shè)計也將更具靈活性。一旦快捷貨車貨運(yùn)和高鐵快遞的電商市場真正被打開，鐵路貨運(yùn)的“春天”將真正到來。屆時，對航空貨運(yùn)的沖擊無疑也將是巨大的。
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車輛制造人士則表示，從技術(shù)要求上看，細(xì)節(jié)的處理完全沒問題。貨運(yùn)動車組如果取消座位、行李架、廁所等車廂內(nèi)飾，車輛制造成本也會大大降低。
快遞市場人士認(rèn)為，現(xiàn)在依托客運(yùn)動車組開行的高鐵快遞，往往貨物搭載有限，不僅數(shù)量有限，在貨物尺寸等各方面限制都比較大。而貨運(yùn)動車組可以根據(jù)不同線路的運(yùn)力飽和程度，更合理地設(shè)計貨運(yùn)動車組的開行時間。
但也有鐵路人士擔(dān)心專列貨運(yùn)動車組貨源的可持續(xù)性，建議貨運(yùn)動車組可以采取分節(jié)掛靠客運(yùn)動車組的方式運(yùn)行，并強(qiáng)調(diào)，動車組貨運(yùn)依然會以高附加值的白貨為主。
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記者發(fā)現(xiàn)，快遞公司和電商客戶也已經(jīng)意識到鐵路運(yùn)輸與航空相比，受天氣、流控等限制較小，準(zhǔn)點率高。并且，從國家鼓勵方向來看，鐵路還具有更加節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢。
