馬士基中國公司負責人昨天在上海告訴記者，Ｐ３聯盟馬士基、地中海航運、達飛３家�。对轮醒恢袊虅詹亢巴：�，“我們認真研究了商務部決定，我們采取新的舉措時會非常謹慎�！�
馬士基航運的新舉措迅速出臺。７月１０日，馬士基航運宣布將與地中海航運有限公司在亞歐、跨大西洋、跨太平洋航線上進行為期１０年的船舶共享協議。兩家公司的英文名稱打頭字母都是Ｍ，這一“船舶共享協議”被稱為２Ｍ。
這一船舶共享協議將包括１８５艘船舶，預計運力為２１０萬標箱（ＴＥＵ），涉及２１條航線。其中有１６條亞洲航線都涉及中國。
中國航運企業一直感到馬士基航運是自己的壓力。雖然中國的外貿總額位居世界第一，但中國航運企業在與馬士基航運等跨國航運公司的競爭中不處于優勢。
昨天，馬士基航運中國公司負責人在上海告訴記者，根據馬士基集團８月１９日發布的２０１４年第二季度財報，馬士基集團盈利２３億美元（去年同期為８．５６億美元），其中，馬士基航運盈利５．４７億美元（去年同期盈利為４．３９億美元）。中國航運企業步履維艱，但是馬士基航運實現持續盈利。
馬士基航運中國公司負責人解釋，每ＦＦＥ（四十英尺集裝箱）的總營收降低了２．７％，但單箱成本節約了４．４％，且燃油效率提升，貨量增長６．６％至２３９．６萬ＦＦＥ，因此總體業績增長。馬士基航運已經修改了今年的業績預期，從“高于”２０１３年（２０１３年為１５億美元），調高至“顯著高于”２０１３年。
馬士基航運的新動作再次牽動了中國航運企業的神經。中國船東協會副會長于７月２５日借央視節目，對２Ｍ表示了反對立場。
馬士基航運中國公司負責人并不認同中國船東協會的觀點，他強調２Ｍ和Ｐ３不同，２Ｍ不存在具有執行能力的、共同擁有的獨立實體，且市場份額遠小于Ｐ３，無需面臨反壟斷審查�！埃玻蜎]有超出現有的各種船舶共享協議的范圍。我們將確保２Ｍ是符合法規的�！�
據馬士基航運人士介紹，２Ｍ此次是向中國交通運輸部、美國聯邦海事委員會報備，是備案性質，而不是報審，在歐洲則是按照歐盟的規定進行自我測評。２Ｍ聯盟計劃在２０１５年年初投入運營。馬士基航運將于９月份起，向客戶介紹２Ｍ的航線網絡信息、船期計劃等業務細節。２Ｍ聯盟的運營逐漸啟動。
