幾年沒接過大訂單的船廠今年一口氣開工幾艘大船
昨天，浙江增洲造船有限公司在一家招聘網站上發布公告，招聘涂裝管理員、船體質檢主管、體系主管、輪機管理員、切割工、劃線下料工、質量管理副主任、采購主管、船體生產設計主管、統計分析員等30多個工作崗位。
“我們今年新接了幾個大訂單，船臺全滿了，工人不夠用了�！惫矩撠熑烁嬖V記者，這幾個訂單都是今年新接的訂單，多數來自國外，有7.5萬噸散貨船、5.7萬噸散貨船、多用途集裝箱船、挖泥船等。大訂單來了，才四處張榜納賢。
8月初，該船廠承建的第二艘6000m耙吸式挖泥船順利實現氣囊下水，船總長109.8米，型寬19.2米，型深8.6米，最大載重量約為8500噸。
公司的股東以前一直搞土建，后來看到造船業火爆，就在2007年成立了浙江增洲造船有限公司，正式開始闖蕩造船業。當時造一艘7.5萬噸的散貨船能賺上億元，船舶訂單多得根本來不及造。但在公司開始開工建設的2008年，船舶業已墜入了寒冬，造船廠幾乎全線虧損。
“我們成立前兩年，基本沒有大訂單，2011年和2012年，只能造些小漁船。2013年，干脆連漁船也沒有了，新訂單幾乎沒有一單，我們只能放慢施工速度，讓員工留下來�！惫矩撠熑苏f，去年整個造船業處于冰凍狀態，能接到新訂單的船廠是鳳毛麟角。
但在度過了7年寒冬之后，今年公司終于感受到了回暖的氣息，因為新訂單終于迎面撲來了，而且是幾艘大船�！�7.5萬噸的散貨輪明年交船，還有幾艘是后年交船，訂單情況很不錯�！边@位負責人說，新船的單價也比去年增長了5%左右。
造船業度過最困難時期現在賺大錢還不現實
不過，現在要靠造船來賺大錢還不現實。因為員工的工資和財務成本都在增長，已吞噬了訂單增長帶來的利潤。公司負責人說，他們入行的2007年，船東一般提前付款，船廠才開工造船。2008年金融危機冰封全球的航運和造船市場，船東一般選擇簽約、開工、合攏、下水、交船等5個節點各付20%船款的方式。不久，船東直接改成簽約付款20%，交船付款80%的方式，這讓船廠的財務風險急劇增加。對于動輒上億元的墊付款，金融機構一般不貸款，很多船廠根本沒錢買機械和材料，萬一船東棄船，船廠損失更大。
“現在只能說造船業過了最困難的時候吧，要講全面復蘇，還早呢。”這位負責人說，現在的訂單多，但多數船廠還難言賺錢。由于需要1年多的造船周期，現在接的單子，很多要明后年交船。
因為優越的地理位置和深水海岸線，舟山成了我省的造船業中心。統計數據顯示，今年上半年，舟山市船企新接訂單474萬載重噸，同比增長36%;手持訂單 2032萬載重噸，較去年年末增長12.4%。如能按今年手持訂單量如期出口，全年出口值將比去年有所增加。舟山船舶出口前五位市場依次為歐盟、東盟、拉丁美洲、非洲、中國香港。這五大市場的出口值，合計占全市船舶出口總值的97.1%。
由于去年訂單不多，今年1～7月，舟山出口船舶56艘次，同比下降24.3%;價值63.4億元人民幣，同比下降25.1%。其中，2月和3月，出口值僅為0.1億元和0.4億元，4～6月出口值均在10億元上下浮動。不過，7月份，舟山的船舶業呈現緩慢復蘇跡象，7月份出口量14.9億元，同比增長率46.8%，一改前幾個月的頹勢。
波羅的海散貨指數一個月漲五成貨代公司運費下月漲價
舟山制造的船舶，大部分用于遠洋運輸，行駛在世界各地的海洋上，裝載著鋼材、鐵礦石、煤炭、谷物、汽車、紡織品等各種物資，讓世界各國互通有無。因此，造船業的興衰，跟全球經濟的脈博密切相關。
陳玉是杭州一家貨代公司的業務員，她主要負責寧波至非洲加納的特馬之間的航線。“7月份，一個40HQ高柜報價是3000元，現在2900元，不過，下個月又要漲到3000元了�！标愑竦目蛻糁饕洜I茶葉和生活用品，現在還不是貨運高峰期，但船企給出的信息是下個月要漲價了。
航運價格的上漲，反映在波羅的海干散貨運價指數(BDI)最近一個月的大漲上。波羅的海干散貨運價指數是由幾條主要航線的即期運費加權計算而成，反映的是即期市場的行情。由于散裝航運業營運與全球經濟景氣、原材料行情息息相關，因此BDI被視為國際貿易的領先指數和經濟的晴雨表。
7月22 日，波羅的海干散貨運價指數為723點，8月28日已經漲到了1119點，一個多月時間上漲了54.77%。去年12月以來，波羅的海干散貨運價指數一直不景氣，去年12月12日，該指數還有2337點，今年4月14日跌破了1000點大關，7月22日更是創下了723點的今年新低。
不過，自7月份以來，在以美國為龍頭的歐美經濟復蘇的帶動下，國際航運費用開始緩慢復蘇。中國國際海運網的統計數據顯示，中國至北美線的運費指數從7月13 日的2119點漲到8月底的2430點，漲幅為14.67%，至北非、南美、歐洲等地的運費也都出現10%左右的漲幅。
與航運指數止跌回升相對應，歐洲的三大主要港口鹿特丹港、安特衛普港、漢堡港在上半年中報中都出現了增長跡象。歐洲第一大港鹿特丹在最新發布的2014年上半年的報告中顯示，同比吞吐總量在第一季度下降了0.2%，但第二季度出現了增長，上半年貨物處理總量增長了0.6%。安特衛普港上半年貨物吞吐量達9823萬噸，同比增長了2.7%。
對航運反應更靈敏的是股市，在2006～2007年的航運超級大牛市中，11只航運股平均上漲了331%。但2007年以來的熊市中，航運股跌得鼻青臉腫，中國遠洋下跌了93.92%，中海發展跌了84.21%，中遠航運、中海集運、招商輪船股價跌幅也超過了75%。
A股14家航運上市公司中，今年上半年平均股價下跌了3.46%。不過，在波羅的海散貨運價指數止跌回升后，7月份以來，航運股的股價平均上漲了11.16%。
