此外，2013年以來的天然橡膠價格大跌也對作為中國最大的天然橡膠進口口岸的青島港有所影響。不到一年時間，瘋狂的橡膠已從2013年2月的最高點27040元/噸，跌破17000元/噸，每噸價格下跌超過10000元。而此前，地緣優勢使得青島港天然橡膠的進口量占全國的60%以上。
那么，上市伊始就遭遇這些危機的青島港將如何走出一片新天地?對此，百年青島港打出了一套組合拳。
繼續保持全球第一的裝卸效率
繼在美國《商業日報》權威發布的“2012年全球碼頭綜合船時效率”前20榜單中占據第一位后，又據世界最大船公司馬士基最新數據統計顯示，2014年前5個月，青島港在馬士基泊位效率繼續保持全球排名第一的領先位置。
作為世界上最大的航運公司，馬士基航運每年都對所屬船舶�？康母劭谙嚓P數據進行統計和排名。根據2013年公布的結果，青島港集裝箱裝卸效率連續4年在馬士基航運公司全球碼頭綜合排名中名列榜首，并被業內權威組織及媒體評為世界碼頭綜合排名第一位。而2012年的“全球碼頭綜合船時效率”榜單則是依據包括馬士基、地中海、達飛等17家主要船公司的10萬條作業數據，以及對400家港口和600家碼頭企業的調研結果，各港口的作業箱量與作業時間比值等做出的綜合性判斷。而對于船公司來說，港口泊位效率的高低將直接影響到其經營業績以及市場占有率，這是他們最為看重的一個指標。
對此，青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司副總經理王衛東表示：“效率和服務是港口的生命線，青島港集團目前主打大力推進以裝卸效率為主要內容的品牌戰略，持續進行創新作業流程和工藝的優化，狠抓收箱質量和場地箱“歸并轉”計劃兌現，提前協調船公司預配中心削減重點艙，確保橋吊均衡作業。”
計劃建成中國最大紙漿貿易、物流、中轉一體化基地
作為全球最大紙漿接卸港，日前青島港下屬的散貨紙漿接卸碼頭西聯公司以單船艙時量1606噸/小時再創紙漿接卸世界紀錄，27小時完成實載量43366噸紙漿巨輪“奧世”輪。同時，青島港也宣布計劃未來依托“藍色經濟”的發展，逐漸建成全國最大的紙漿貿易中心、物流中心、國際和國內中轉基地。
