上半年，國際油運市場波動較大，總體好于去年，VLCC運輸市場3條典型航線（中東—遠東、中東—美灣、西非—中國）運價指數均值同比增長25%，外貿原油運輸市場3種船型的3條典型航線運價指數均值同比下降16%。中國原油進口達到1.52億噸，同比增長10.2%。內貿原油運輸市場量價基本平穩，內貿成品油運輸市場量價齊跌�！　∫患径�，原油輪運輸市場大幅反彈，但二季度跌落至低位。上半年波羅的海原油運價指數平均774點，同比增長21%。一季度，受全球原油需求保持增長、中國原油進口量大幅上升以及美國、歐盟放寬對伊朗制裁等因素影響，VLCC運輸市場頻繁出現階段性運力供應緊張，市場跌宕起伏，波羅的海交易所TD3指數曲線呈現“W”型走勢，運費率在WS42.5~72.5巨幅震蕩，平均運費率為WS51.3（由于基準費率調整，約相當于去年的WS48），同比（WS35.1）大幅上升。二季度為市場淡季，隨著東亞各國煉廠進入檢修期、中國原油庫存達到歷史高位等多重因素影響，運費率迅速回落后持續低迷，最低點甚至低于去年同期，平均運費率為WS38.0（約相當于去年的WS35.6），低于去年同期的WS37.2。油運市場呈現前高后低的走勢。
　　優結構降成本
　　上半年，招商輪船（601872.SH）油輪船隊完成航次68個，完成貨運量1146萬噸，同比減少33.6%；周轉量640.3億噸海里，同比減少23.6%；船隊平均營運率96.94%，其中承運中國進口原油595萬噸，同比下降27.5%。上半年，平均日租金水平約為17275美元，同比上漲306%，實現毛利1.76億元，較去年同期虧損1.01億元大幅改善2.77億元。
　　上半年，阿芙拉型油輪TD8航線呈現緩慢下跌趨勢，但整體明顯好于去年同期，平均WS104（相當于去年的WS98.36），同比上升20%。這主要得益于全球阿芙拉型油輪運力近年來首次呈現負增長（至6月底，新造船交付5艘，報廢船14艘），而全球原油需求保持增長、燃料油貿易活動頻繁等帶動市場對阿芙拉型油輪需求增加，對運費率形成較有力支撐。阿芙拉型油輪TD8航線平均等價期租租金（TCE）12297美元/日，同比上漲316%。同時，在去年基礎上繼續推行“三角航線”策略，謹慎評估，開發跨澳洲新航線，訂載7艘次，平均TCE達2.34萬美元/日。
　　上半年，招商輪船油輪船隊業績扭虧為盈的主要原因得益于油運市場總體回暖，加之去年一次性計提油輪船隊減值19.6億元后，油輪船隊折舊同比大幅下降1.2億元，而淘汰低效率的老舊船舶有利于提升整支油輪船隊的盈利能力，尤其是淘汰常年拖累企業業績的蘇伊士型油輪“凱�！碧柡蚔LCC“凱旋”號后，VLCC遠東—波斯灣航線租金大幅改善。
　　上半年，中海發展（600026.SH；01138.HK）完成油品運輸周轉量1030.5億噸海里，同比增長7.6 %；實現營業收入28.21億元，同比增長6.7%；營業成本降低3.61億元，降幅達13%；毛利扭虧為盈，由去年同期的虧損1.35億元到今年上半年實現盈利4.03億元。
　　內貿油運市場方面，中海發展加強與中海油的合作，加強疏港力度，內貿船隊運輸效率明顯提升。同時整合中海集團旗下油輪資產，抓住入股北海船務和三鼎油運的契機，推動與中海油及北海船務的全方位合作，上半年保持內貿原油運輸市場龍頭地位（52.7%的市場份額）。面對近年來內貿成品油運輸市場整體快速下滑特別是萬噸級以上大船市場的結構性萎縮趨勢，中海發展采取戰略性退出策略，充分發揮內外貿市場互補優勢，及時調整內外貿運力配置，內貿成品油運輸及外貿成品油運輸經營效益獲得明顯改善。
　　外貿油運市場方面，中海發展積極開辟新市場、新航線，進一步優化現有航線結構，加強航次預決算分析，不斷優化經濟效益航速，VLCC的綜合收益和抗風險能力得到明顯提升。截至6月30日，中海發展自有油輪船隊規模達到69艘、753.7萬載重噸，擁有油輪訂單2艘、13萬載重噸。
　　長航油運因股票退市、債務逾期等不利因素疊加影響，經營管理困難重重，尤其是二季度以來，部分VLCC、MR型油輪因資金問題，被迫暫停營運，擴大了現金流缺口，進一步增大經營管理和安全穩定壓力。
　　至6月底，長航油運油輪運力規模為86艘、798萬載重噸。上半年完成油運量2591萬噸，油運周轉量1566億噸公里（845.6億噸海里）；實現營業收入29.26億元（其中油運部分為20.24億元）；歸屬于母公司股東的凈利潤為-6.99億元。上半年自營VLCC平均TCE約為2.08萬美元/日，高于上年同期的1.5萬美元/日；MR型油輪平均TCE約為0.98萬美元/日，低于去年同期的1.51萬美元/日。
　　面對諸多不利因素，長航油運采取一系列措施，以最大限度減少經營虧損，包括努力穩定履行COA；堅持效益優先原則，靈活調整運力分布，抓住市場反彈機遇，逢高做貨；積極開拓新市場、新航線；根據現金流和效益狀況，及時調整經營策略和船隊運行方案，明確優先內貿、力保MR型油輪、暫停部分VLCC的經營應急思路，想方設法維持船隊的基本運行等。
　　優運力重布局
　　根據克拉克森報告預計，今年全球石油海運周轉量同比增長2.5%，超過運力的增長。原油運輸需求約2.85億載重噸，同比增長1.6%，略高于供應增速，其中VLCC需求同比增長0.9%。得益于需求增速高于運力增速，油輪運力過剩程度逐漸減輕。截至6月10日，中海、中外運長航和中遠三大集團共擁有油輪224艘、2095萬載重噸，運力基本保持穩定。
　　隨著中石化和中石油在海外擁有越來越多的油田，在該領域將有更多話語權，國輪運輸比例將得到實質性提高，為此各油運企業幾乎同時都瞄準VLCC運輸市場，意圖吃飽“國油國運”這塊“肥肉”。
　　8月12日，招商輪船發布公告稱，已與中外運長航集團簽署《合資合作框架協議》（《協議》）。根據《協議》，雙方將分別以船舶資產及現金等出資方式，在境外共同成立合資企業，組建遠洋油輪船隊，按運輸能力計算，該合資企業將成為中國最大的遠洋油輪船隊。對于中外運長航集團而言，這次合作更重要的意義是拯救債務纏身的長航油運。
　　據悉，雙方成立的境外合資企業注冊資本約11.1億美元。其中，招商輪船將其持有的9艘營運中VLCC資產、10艘VLCC建造合同及船舶資產相關的融資合同、香港海宏輪船有限公司股權以及部分美元現金作價5.66億美元，認購合資企業51%的股權；中外運長航集團以5.44億美元現金出資認購合資企業49%股權。根據《協議》，雙方應在9月30日前完成出資。
　　招商輪船目前有9艘自有VLCC、10艘VLCC訂單（2014—2017年陸續交付），中外運長航集團目前擁有17艘VLCC（10艘長期租賃）、2艘VLCC訂單（年內交付）。如果合資企業能如期整合雙方全部的VLCC，短期內擁有26艘VLCC、783萬載重噸，遠期控制38艘VLCC、1168萬載重噸，遠遠超過中遠集團旗下的大連遠洋（自有13艘和在建4艘）以及中海油運（自有14艘和在建2艘）等其他油運巨頭。即使從全球VLCC船隊來看，合資企業遠期運力也將位列全球前三。
　　業內人士指出，招商輪船欲通過一支規�；疺LCC船隊提升競爭力，中外運長航集團則希望借助招商輪船的管理能力改善目前油輪業務的經營困境，讓長航油運重新上市。長期來看，規模化油輪船隊有助于構建全球化服務網絡；有助于開辟收益穩定的“三角航線”；有助于獲取石油巨頭高附加值的全球COA。
　　長航油運目前也在積極調整運力結構，通過采取中長期期租租出、短期租入、加入POOL等形式，降低即期市場經營風險；優化調整市場戰略布局，穩步擴大VLCC西線市場、MR型油輪中東市場，以及拓展國內海洋油運輸市場。
　　中海發展在年報中表示，將加快船隊結構調整，穩步推進船隊結構優化工作，充分利用國家有關船舶“拆舊建新”政策，做好老舊船舶處置和大型船舶的建造、接收工作，將船隊“瘦身”與“強身”緊密結合，積極推動船隊與技術升級，實現船隊低碳化、大型化、節能化發展，提高船舶經濟效益和船隊整體競爭力。