上半年，國際航運市場需求未出現明顯增長，運力過剩局面持續，運價總體仍在低位波動。在市場低迷的情況下，中國7家集運上市企業業績頗為喜人，與去年上半年2家盈利5家虧損情況相比，今年上半年4家盈利3家虧損，經營環境優于去年�！　〗洜I業績轉好
　　根據中報，上半年，中海集運（601866.SH）實現營業收入175.50億元，同比增長8.7%；實現歸屬于母公司所有者的凈利潤4.60億元，相比去年同期虧損12.66億元有大幅改善。
　　上半年，東方海外（00316.HK）集裝箱運輸業務實現營業收入32.24億美元，較去年同期的30.12億美元上漲7.04%；實現經營盈利1.35億美元，較去年同期虧損2263萬美元猛漲696.55%，再次回到經營穩健的跑道上。
　　上半年，萬海航運（2615.TW）實現營業收入314.11億元新臺幣，較去年同期的286.46億元新臺幣增長9.65%；實現利潤17.57億元新臺幣，較去年同期5.52億元新臺幣大幅上漲218.30%。
　　上半年，海豐國際（01308.HK）旗下集裝箱運輸業務實現營業收入5.03億美元，較去年同期的4.71億美元小幅增長6.79%；實現營業利潤3028萬美元，較去年同期的1819萬美元大幅上漲66.47%。
　　上述4家盈利企業中，東方海外和萬海航運盈利增幅巨大，均超200%。除此，3家虧損企業中，中國遠洋（601919.SH）和陽明海運（2609.TW）的虧損均在收窄，只有長榮海運（2603.TW）的虧損在擴大。
　　上半年，年初摘帽的中國遠洋旗下集裝箱及相關業務實現營業收入214.28億元，同比增長5.3%；實現營業利潤-5.56億元，實現凈利潤-14.42億元，實現歸屬于母公司所有者的凈利潤-14.63億元，相比去年同期歸屬于母公司所有者的-22.36億元，虧損幅度收窄。
　　上半年，陽明海運旗下集裝箱運輸業務實現營業收入588.86億元新臺幣，較去年同期的530.21億元新臺幣增長11.06%；實現營業利潤-16.83億元新臺幣，較去年同期虧損49.83億元新臺幣大幅收窄。
　　上半年，長榮海運旗下集裝箱運輸業務實現營業收入680.24億元新臺幣，較去年同期的681.32億元新臺幣小幅下降；實現營業利潤-54.89億元新臺幣，較去年同期虧損41.21億元新臺幣有所惡化。
　　貨量增長提速
　　根據去年中報，幾大主要集運上市企業的集裝箱運輸需求沒有明顯好轉，東方海外和中海集運的貨運周轉量均有明顯下跌，中國遠洋運量雖上升，主因是運力增加；今年各家企業貨運量情況大有改善。
　　上半年，東方海外貨運量280.335萬TEU，同比增長10%，運載率上升5%，帶動整體收入增長4%。根據去年中報，太平洋航線、亞歐航線、大西洋航線的貨運量均比2012年有所下跌，僅亞歐區內/澳亞航線微張1%。今年中報顯示，太平洋航線貨運量同比增長6%；亞歐航線貨運量同比增長16%，該航線因歐洲各國經濟逐步復蘇及增加存貨而受惠；亞洲區內/澳亞航線貨運量同比增長12%；大西洋航線貨量依然“跌跌不休”，同比下跌1%。
　　上半年，中國遠洋實現集裝箱運載量448.933萬TEU，同比增長9.2%。運量增長的主要原因是通過調整運力布局，優化航線網絡，加大新興市場投入和高附加值貨的攬取力度，拓展增收創效空間，進而實現貨運量的增長。
　　上半年，海豐國際營業收入增加的主要原因之一即貨運周轉量達到76.62萬TEU，較去年同期的73.60萬TEU上漲4.1%。
　　上半年，中海集運實現集裝箱運量395.33萬TEU，同比增長1.4%。中海集運在鞏固內貿市場份額基礎上，合理調配內貿航線運力投放，同時根據市場需求靈活調整外貿航線運力布局，致外貿航線運量同比增長5.2%。其中，太平洋航線完成64.91萬TEU，較去年同期的64.01萬TEU增長1.4%；歐洲/地中海航線完成76.03萬TEU，較去年同期的72.20萬TEU增長5.3%；亞太航線完成93.16萬TEU，較去年同期的87.86萬TEU增長6%；國內航線完成156.24萬TEU，較去年同期的162.35萬TEU下降3.8%。
　　燃油成本普降
　　東方海外、中國遠洋、中海集運、萬海航運等集運上市企業均在中報中將業績好轉歸功于成本的有效控制。
　　上半年，東方海外運力同比增長3%，貨運量同比提升10%，在運力與載貨量俱增的基礎上，燃油成本同比減少8%。這與目前油價走低有關，上半年油價平均每噸595美元，去年同期為每噸626美元，基于此東方海外的燃油成本得以有效控制，為其控制航運成本出力。
　　上半年，中國遠洋在自營運力和貨運量同比增長的情況下，通過加船減速、集中采購等節油措施，燃油消耗量同比下降10.5%，燃油支出同比下降17.5%，為其控制成本，減少虧損作出貢獻。
　　上半年，中海集運的船舶及航程成本為57.69億元，同比下降15.5%，主要是燃料支出減少所致。燃油支出34.99億元，同比下降20.4%。國際油價略有降低，致燃耗單價同比降低6.2%，加之繼續強化節油措施，燃料消耗同比減少15.2%。
　　上半年，萬海航運受惠運價調漲、燃油成本下降，營業利潤大漲218.30%。萬海航運認為國際航運市場持續復蘇，除中國GDP略微下調，其他國家GDP都在上漲，亞洲區的貨量也隨景氣向上。上半年近洋線運價持續小幅調漲，加上船用燃油價格緩步向下，油料成本每噸同比減少22美元，帶動獲利明顯成長。
　　運力結構優化
　　上半年，集運市場優于去年同期，除燃油成本降低，還包括運力結構優化。
　　上半年，中海集運繼續致力于船隊結構的優化調整。前6月接收6艘1萬TEU型新船，加強老舊船舶、高油耗船舶的退租及報廢，同時根據船隊結構及航線經營需求，以較低價格租入高效能船舶。
　　上半年，陽明海運進一步落實綠色航運概念，持續推動船齡年輕化，努力優化船隊結構，船隊平均船齡僅7.07年，優于同業平均10.7年水平。隨著未來15艘1.4萬TEU型船陸續加盟，在營運成本及船舶能源使用效率上，都將使陽明海運在大船時代的競爭中具備一定優勢。
　　上半年，中國遠洋加快船舶拆舊造新，調整船隊結構。雖然船舶拆解帶來營業外支出的增加，但通過對老舊船舶實施退役，訂造節能高效的新船型，自有船平均船齡有所下降，船舶節油、環保水平有所提升，整體運力結構進一步優化，有利于提高船隊整體經營競爭力。前3月，中國遠洋共拆解集裝箱船12艘，5—6月出售退役船舶8艘，其中4艘為集裝箱船。
　　上半年，隨著長榮海運的8452TEU級L型船持續交付，加上另有1.4萬TEU型船加入船隊，長榮海運規劃自5月起調整船隊配置，將L型船投入泛太平洋航線。在亞歐線和泛太平洋航線等主要航路上，長榮海運船隊的單位成本競爭力將進一步增加。據長榮海運規劃，接下來還會有美西、美東航線的船隊升級計劃，預定于5月后陸續發布。
　　據悉，長榮海運的中國—太平洋西南航線，將開始導入L型船，新的船隊配置于5月20日起自青島港啟航，投入6艘8452TEU型船和1艘8073TEU型船，靠泊港口包括青島、上海、寧波、洛杉磯、奧克蘭、東京港后返回青島港。長榮集團是在2010年船價趨于合理化時，啟動新造船計劃，陸續訂造30艘L型船，并租用5艘8800 TEU型和10艘1.38萬TEU型船。為進一步優化船型結構，配合CKYHE聯盟的船隊需求，長榮海運近期簽約承租10艘1.4萬TEU型船，隨著這些新船交付，長榮海運將逐步退還到期租船，使船隊更年輕化，整體航線上的船隊調度更有彈性。
　　上半年，盡管7家集運上市企業業績回暖，貨量、燃油成本以及運力結構都有喜人表現，但市場依然存在運價持續低迷、供需失衡等頑固問題。如中海集運盡管獲得盈利，但主要原因在于其售賣相關資產所致。下半年集運市場會否繼續回暖，還需持謹慎。