德魯里認為，數量的上漲帶來了豐厚利潤，因此也吸引了一些較為激進的新投資者進入集裝箱碼頭運營業務。
總體來說，相比2013的3.4%的增長率，到2018年之間的5年這個增速有望達到每年5.6%;而泊位的平均利用率也將從67%跳升至75%。
造成這一輪持續漲勢的原因有：船舶超大型化、聯盟合營擴張、班輪公司的財務壓力、國際碼頭經營者的快速崛起、金融投資者的推波助瀾，以及正在進行的碼頭自動化。
非洲和大中華區域的增長最為明顯。
按照處理的標準箱數量，世界上排名前列的幾家公司順序基本不變。PSA(新加坡)仍然保持頭把交椅，和黃港口控股公司(香港HPH)位列次席，排在第三名的是APM碼頭公司(與馬士基航運同為A.P.穆勒集團的下屬企業)，緊隨其后的是DPWORLD(迪拜世界公司)。
據德魯里預測，到2018年，HPH與APM為爭取榜首將在能力部署方面展開激烈競爭。而在新興市場，將主要通過新開發或者改造的方式對碼頭進行大量的組合投資擴張，主導方有APM、ICT(國際集裝箱碼頭服務公司)、HPH和DPWORLD。
