9月9日，中海集裝箱運輸股份有限公司（下稱中海集運）發布公告稱，公司與法國達飛海運集團公司（達飛海運）、阿拉伯聯合航運公司（阿拉伯航運）三方共同簽署了《亞洲-歐洲區域合作協議》、《亞洲-地中海、亞得里亞海、黑海區域合作協議》、《跨太平洋區域合作協議》三項協議。這是中海首次參加國際大型海運公司的航運聯盟，該聯盟將成為目前國際第四大海運聯盟。 　　據悉，達飛海運將簽署協議的三方稱為“Ocean Three”，業內也將其稱為O3聯盟。 
　　根據協議，O3聯盟將共同以投船、艙位互換、艙位買賣等形式，在全球東西主干航線上進行合作。其中，在亞洲-歐洲航線上，O3提供的周班航線將增至6條，新增4條周班航線；在亞洲-地中海航線上，O3提供4條周班航線，包括2條亞洲-地中海航線，1條至亞德里亞海航線和1條至黑海的航線；在跨太平洋航線上，O3將提供4條至加利福尼亞的周班航線和1條至西北太平洋（美國和加拿大）的航線；在亞洲-美東航線上，O3將提供1條經過蘇伊士運河的航線及1條經墨西哥灣的航線。 
　　中海集運表示，合作后，公司的航線的準班率將會提高，大船成本優勢會更好的體現，同時公司的航線港序也將進一步優化，掛港數量大為提高，將覆蓋亞洲，歐洲，北美地區的主要核心港口，更好地滿足客戶的運輸需求。 
　　達飛海運表示，新的航線合作將提升三方服務的速度和可靠性，同時三方將可以共同使用在一些樞紐港進行中轉，從而優化在亞洲、歐洲和北美地區港口的配置。 
　　“我們很高興能和這些知名的合作伙伴簽署協議，三方的服務質量會共同提升，達飛海運未來將繼續推行類似的全球發展戰略。”達飛海運副主席魯道夫∙薩阿德（Rodolphe Saadé）說。 
　　中海集運歷來奉行“只合作、不結盟”的政策，沒有加入任何航運聯盟，只是通過大規模航線合作形式參與到東西主干航線的競爭中，此次加入O3則明顯打破了傳統。 
　　海通證券航運港口分析師姜明認為，集裝箱運價長期在低位徘徊，不加入聯盟的班輪公司將會面臨成本劣勢，而中海集運在近年將有2艘10000TEU何5艘18400TEU的集裝箱船交付，攬貨壓力巨大。此外，馬士基航運和地中海航運撇開達飛海運組建2M聯盟，也為中海集運和達飛海運“走到一起”提供了條件。 
　　根據海通證券的研究報告，O3聯盟計劃在東西主干航線上投放總計150萬TEU運力，目前O3聯盟合計在歐洲和北美航線上的運力分別約為75萬TEU和35萬TEU，合計110萬標箱，到2017年前還將有74萬TEU的運力交付。綜合來看，O3聯盟將占到全球運力的14%-15%，略小于其他三家聯盟（指2M、G6和CKYHE），但其在亞歐航線上的市場份額將達到20%，美洲航線上的市場份額達13%。 
　　姜明向財新記者表示，O3聯盟在亞歐航線上的影響力不容小覷，但各方能否通過聯盟有效降低成本、拓展市場才是關鍵，這有賴于O3聯盟的協同度和船型的匹配度，可以預見，集裝箱運輸市場未來將走向聯盟與聯盟間的競爭，非聯盟的班輪公司在主流干線上的經營將愈發嚴峻，甚至被淘汰，市場將形成“四強”爭霸格局。 
　　達飛海運中國區總裁王保裁向財新記者表示，被排除出P3聯盟后，達飛海運一直想在市場上尋找合作伙伴，因為“落單”的班輪公司今后經營會很困難�，F在與中海集運、阿拉伯航運合作后，三方的大船優勢就能得到發揮，成本也會降低。 
　　但中海集運一位內部人士則出言謹慎，他對財新記者表示，中海集運與達飛海運、阿拉伯航運簽署的只是艙位互換和買賣協議，還有一部分的共同投船，但規模不大，其他諸如市場營銷、船舶管理等經營業務都是各自獨立運營，因此不是外界普遍認為的“結盟”�！爸泻＜�運此前曾與長榮海運、以星航運、中遠集運等班輪公司簽署過類似的合作協議，只是這次三方簽署的協議涉及航線和地區比較多，引起了市場的聯想。”他說。