據貿易風報道，英國勞氏船級社（LR）在一份最新報告中指出，為實現最佳經營效率，船舶設計師在打造用于乙烷長途運輸的超大氣體船時，必須格外注意它的密封及動力系統。　　勞氏船級社在名為“乙烷海運”的報告中指出，密封技術是超大乙烷運輸船（VLEC）能否滿足貿易商要求，為他們提供最經濟高效的選擇的“關鍵因素”之一。據該社負責全球氣體技術的經理Leonidas Karistios稱，該社花費逾1年的時間進行研究，就是為了得出1艘安全高效，且規模達到8萬立方米的乙烷運輸船應該具備哪些規范。
　　勞氏在研究中針對所有可供選擇的氣罐設計進行了分析，他們的結論是如果1艘船配備3到4個儲氣罐，那么無論是柱狀的B型罐還是薄膜型系統都能在技術上達成完美匹配。但若是大至4萬立方米左右的船舶，那么就只有C型罐才真正適用。之前為美歐航線打造的乙烷/乙烯運輸船也都采用C型儲罐。不過Karistios提醒稱，須隨著時間的推進不斷檢驗和審視相關技術，這點非常關鍵。
　　迄今為止，全球只有Reliance Industries一家公司訂過VLEC（6艘）， 承建船廠為三星重工。據悉這些船將配備由GTT設計的MARK III薄膜型系統，且其規范將專門適用于乙烷運輸。
　　此外，勞氏還特別提及乙烷作為船用燃料的優勢。此前該社已針對曼柴油機（Man Diesel）設計，可燃燒乙烷的ME-GI發動機授予原則性批準（AiP）。但因乙烷需要的壓力更高，所以細節方面還須再作改進。