中國出口集裝箱運輸市場周度報告 (2014.09.19)　　本周，中國出口集裝箱運輸市場整體運輸需求保持平穩，但受各種因素影響，市場行情不佳，遠洋航線運價幾乎全線下跌。歐美航線“十一”節前發運小高峰雖有所體現，但航商出于經營策略需要，紛紛調低市場運價；其余次干航線貨量表現普遍不佳，市場運價承壓下行。受此影響，綜合指數繼續下跌。9月19日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1104.76點，較上周下跌0.9%；上海出口集裝箱運價指數為997.25點，較上周下跌6.7%。
　　歐洲航線，近期公布的歐元區8月CPI雖然回正，但0.4%的年率值仍遠低于歐洲央行2%的通脹水平目標，通縮風險繼續對歐洲經濟的恢復帶來明顯壓力，同時歐元區及周邊地區的地緣政治事件，也令未來市場前景充滿不確定性。雖然臨近“十一”，節前集中出貨開始體現，但航商對于貨量持續性及后市表現大都保持謹慎。另據Alphaliner統計數據顯示，截至9月9日，遠東至歐洲航線配置運力規模達418萬TEU，較去年同期上升4.4%，市場供求矛盾仍較大。且據市場消息，由于有臨時加班船開始放艙攬貨，明顯稀釋了節前貨物集中出運帶來的利好。而多數航商為保證節日內航班的必要貨載量開始跟進降價，即期市場訂艙運價大幅下挫，市場最低訂艙運價已經降至700美元/TEU。9月19日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為1422.27點、1657.77點，較上周分別下跌2.3%、1.6%。
　　北美航線，總體運輸需求基本穩定。今年以來美國經濟表現持續向好，帶動了市場需求的穩步上升，較為妥善地消化了市場增長運力。航線方面，由于美西南口岸的港口裝卸情況得到改善，貨主紛紛開始安排發運貨物，船舶平均艙位利用率保持在95%左右；美東航線由于部分貨源回流至美西，因此船舶平均艙位利用率也基本穩定在95%，僅有小部分班次出現滿載狀況。出于平衡節日前后貨載水平的考慮，航商紛紛放開艙位限制攬取貨物，本處于相對歷史高位的市場運價進一步回調。9月19日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2086美元/FEU、4298美元/FEU，較上周分別下跌5.0%、5.0%。
　　波斯灣航線，運輸需求持續不振，船舶平均艙位利用率約在80%左右，部分班次甚至低至70%附近。多數航商開始主動降價以提高市場攬貨競爭力，市場訂艙價格大幅下滑。9月19日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為623美元/TEU，較上周深跌17.4%，較上月底漲價后水平已跌去34.9%。
　　澳新航線，市場貨量并未隨著節日來臨而有起色，同時亞澳運價協議組織(AADA)的運力管控措施已經終止，市場運力過剩繼續對航線運價施壓。9月19日，中國出口至澳新航線運價指數為816.78點，較上周下跌2.1%。
　　日本航線，本周貨量略有上升，上海港船舶平均艙位利用率約在65%左右，市場運價小幅回升。9月19日，中國出口至日本航線運價指數為672.98點。