加通貝祥的分析師Noah Parquette就此指出，造成干散運股價不振的原因是鋼材與礦石的價格齊齊下跌并引發市場擔憂。不過他認為從淡水河谷的貨運需求來看，業界還是有值得樂觀的理由。
他對投資者表示，“我們認為這樣的擔憂有些被放大，因為鐵礦砂價格下跌可能更多地反映出，從澳大利亞與巴西出口的那些邊際成本較低的礦石數量在增加。此外，中國鋼產品的利潤率依然明顯高于去年同期。”
“盡管如此，由于即期租金持續疲軟（尤其是海岬型板塊），導致市場情緒得不到支撐。很多業內人士可能期待有一個類似于2013年的強勢收尾，但隨著9月即將過去，這種希望已漸漸轉淡�！�
“但我們在仔細觀察淡水河谷關于裝運時間的安排后發現，隨著從巴西發出的貨運量回升，海岬型租金仍可能在今年晚些時候出現一波反彈�！�
該分析師稱，上周四淡水河谷的計劃裝運量達到1820萬噸，而9月份的日均運量為1810萬噸。作為比照，2013年9月這一數字為2120萬噸，是全年日均運量的123%。
“顯然淡水河谷是在故意暫時不出手租船，”這位分析師指出。他還稱，其目的很可能是在到實體市場簽訂租約之前，先打擊市場情緒并在遠期運費市場建立對沖保護。”
“無論如何，繼上半年售出1.45億噸貨物后，淡水河谷距離全年3.21噸的指引目標仍存在一段差距。所以我們估計，接下來它必須大幅增加出口�！�
Parquette還指出，去年9月該礦業巨頭的裝運量曾在短短兩周內，從1750萬噸突然猛增至2540萬噸，并促使海岬型租金一路飆升到4萬美元/天以上。
“我們認為，只要淡水河谷繼續致力于達成年度目標，同樣的情景可能會再度上演�！�
