歐洲航線，歐洲經濟的疲軟態勢愈發明顯，歐元區9月綜合采購經理人指數(PMI)初值為52.3，創近九個月新低，9月份消費者信心初值降至-11.4，為連續第四個月下滑，導致近期收貨地居民消費需求不斷受挫，加上受歐洲央行貨幣政策變化影響，歐元對人民幣匯率持續貶值，拖累中國出口至歐洲航線運輸需求。盡管目前已臨近“十一”長假，但至今節前出貨小高峰幾乎未見體現，貨量總體表現低迷。運力方面，本周又有部分航商以增開加班船的方式擴張運力，供需失衡進一步擴大，船舶平均艙位利用率下滑至85～90%之間，部分航班裝載率僅為八成。受此影響，市場運價普遍下滑，多數航次運價跌幅超過100美元/TEU，部分航次最低運價已跌至700美元/TEU左右。9月26日，中國出口至歐洲航線運價指數為1383.05點，較上周下跌2.8%，跌幅比上周加深0.5個百分點。地中海航線，貨量的低迷較歐洲航線更為明顯，加上部分航商將歐洲航線過剩運力轉投地中海航線，導致艙位供給經一步擴大，地西航線船舶平均艙位利用率下滑至85%左右，地東航線部分航次裝載率跌破八成。市場運價跌勢加深。9月26日，中國出口至地中海航線運價指數為1603.12點，較上周下跌3.3%，跌幅比上周加深1.7個百分點。
北美航線，美國經濟繼續保持較為強勁的復蘇態勢，制造業采購經理人指數、非農就業率、消費者信心指數等多個指標表現繼續向好，支撐北美航線運輸需求穩中有升。美西航線船舶平均艙位利用率保持在90～95%之間，美東航線平均裝載率繼續保持在95%以上。但多數航商為維持“十一”期間的船舶裝載率，加大了降價攬貨力度，導致市場運價延續上周以來的高位回落態勢，美西航線運價平均跌幅超過150美元/FEU，美東航線部分航次運價跌幅超過400美元/FEU，但鑒于此前北美航線市場運價基數較高，目前的運價水平仍處于歷史相對高位。9月26日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1930美元/FEU、4085美元/FEU，較上周分別下跌7.5%、5.0%，但與去年同期相比，仍高出5.1%、25.6%。
波斯灣航線，本周貨量幾乎未見起色，盡管有航商收縮運力，但供需失衡仍較為嚴重，船舶平均艙位利用率維持在80～85%，市場運價延續月初以來的一路下滑走勢，部分航次最低運價跌至400美元/TEU。9月26日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為550美元/TEU，較上周下跌11.7%，為本周各航線跌幅之最。
南美航線，受巴西等當地主要經濟體增速下滑影響，近期貨量總體表現平淡，船舶平均艙位利用率僅在80～85%，市場運價繼續下滑。9月26日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為873美元/TEU，較上周下跌9.3%，跌幅加深2.2個百分點。
日本航線，本周貨量小幅上升，上海港船舶平均艙位利用率回升至七成以上，市場運價略有上漲。9月26日，中國出口至日本航線運價指數為676.63點，較上周微漲0.5%。
