雙十一前夕，一場圍繞后端物流展開的角逐在電商巨頭間展開。 

　　10月27日，亞馬遜公布了面向中國市場的物流戰(zhàn)略，該公司將首次向平臺外的個人及企業(yè)商戶提供倉儲物流服務(wù)。這意味著，今后即便不是亞馬遜平臺上的商家，也可以借亞馬遜物流來玩跨境電商。

　　亞馬遜全球副總裁、全球物流中國總裁薛小林在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，針對跨境物流服務(wù)，其進(jìn)口業(yè)務(wù)時效平均在6到8天，最快僅需3個工作日�！拔覀円劳械氖莵嗰R遜云計算和大數(shù)據(jù)的技術(shù)積累，物流是一個復(fù)雜的體系，不只是前端看到的配送和運輸。”他說道。

　　他還透露，雙十一、黑色星期五等交易高峰一直是物流系統(tǒng)的難點。如果能夠利用大數(shù)據(jù)技術(shù)全程跟蹤，可以提前預(yù)測減少爆倉的風(fēng)險。

　　目前，亞馬遜在全球擁有109個運營中心，覆蓋了185個國家和地區(qū)。在中國境內(nèi)，亞馬遜在1400多個城市區(qū)縣能實現(xiàn)當(dāng)日或次日送達(dá)服務(wù)。

　　不過，其在國內(nèi)仍然面臨阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的競爭。近三年來，為了發(fā)展和壯大智能物流，菜鳥網(wǎng)絡(luò)投資約160億美元，每天運送包裹約2500萬個。菜鳥智能物流體系已經(jīng)涵蓋新加坡郵政、香港先達(dá)、西班牙郵政、英國郵政等近30家國際物流企業(yè)，服務(wù)范圍覆蓋全球220多個國家與地區(qū)。

　　對于這一現(xiàn)狀，薛小林表示， “電商行業(yè)的需求是各式各樣的，呈現(xiàn)碎片化的趨勢，還沒有完全被激發(fā)出來。我們的目的是解決客戶的痛點，而不是為了與其他平臺競爭。例如，目前跨境電商市場就是一個空白，也是我們發(fā)力的方向�！彼�還指出，中國市場是巨大的，去年全國運送的包裹量有140多億個，今年預(yù)計超過200億個。

　　薛小林同時坦言，暫時不會與國內(nèi)的“三達(dá)一通”等開打價格戰(zhàn)�！半娚涛锪鞯某杀颈澈笥泻芏嗉夹g(shù)因素，如果低價惡性競爭，最終會帶來其他損失，增加額外的成本�！�

　　中國電子商務(wù)研究中心最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)電子商務(wù)交易總額達(dá)到7.63萬億元人民幣，同比增長30.4%。其中，跨境電商增長更為迅猛，交易額達(dá)到2萬億人民幣，同比增長42.8%。

　　因此，亞馬遜一直在強化公司遍布全球的運營中心，物流也成為它繼在線零售、云計算之后的另一個核心業(yè)務(wù)。此舉或許意味著UPS、DHL等跨境物流巨頭的市場會受到影響，而最直接受到?jīng)_擊的，則是菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

　　近日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布，今年雙十一期間大數(shù)據(jù)對快遞行業(yè)的滲透率超過80%，雙十一當(dāng)天的包裹可能達(dá)到1.4億件左右。屆時，全國會有超過170萬物流配送人員參與進(jìn)來。

　　不可否認(rèn)，雙十一已經(jīng)從單純的價格競爭，延伸至后端服務(wù)戰(zhàn)。盡管亞馬遜的物流系統(tǒng)依賴大數(shù)據(jù)和技術(shù)提高了效率，但是其滯后的服務(wù)也遭到詬病。

　　中國物流學(xué)會常務(wù)副會長戴定一認(rèn)為，傳統(tǒng)、粗放的倉儲物流管理方式信息化程度低，人工成本高，已經(jīng)無法滿足電商快速發(fā)展的需求�！澳壳笆袌錾夏芴峁┮惑w化物流服務(wù)的供應(yīng)商不多，跨境電商的發(fā)展受制于國際化物流網(wǎng)絡(luò)支撐。這都是行業(yè)的痛點，誰能夠解決誰就能抓住機遇�！�

　　據(jù)悉，短期內(nèi)亞馬遜還未考慮和國內(nèi)的其他快遞類企業(yè)合作。