在營口港鲅魚圈港區，長達隆號貨輪緩緩停靠在新改建成的滾裝碼頭，一輛輛貨車車頭直接駛進貨輪底艙，掛上從山東省濰坊港上船的貨物車廂后運往東北各地。營口港務集團汽車碼頭公司總經理狄傳龍表示，“貨滾功能對營口港來講一直是一個空白，有了這個功能之后，東北地區的運輸企業就有了一條既節省成本又節省運距的通道。”
2014年，新通道成為遼寧港口的關鍵詞，營口港開通了直達莫斯科的集裝箱班列，預計全年海鐵聯運可完成40萬標準箱，位列全國各港口首位，大連港參股現貨商品交易，積極發展港口貿易新模式，為港口企業轉型升級、港城協調發展摸索出了一條新路子。丹東港新建的港內鐵路與東北東部鐵路相連接，并且建成了北方最大的糧食保稅筒倉，使得北糧南運更加通暢。在傳統大港大開腹地新通道的同時，新興港區也圍繞服務臨港產業逐漸壯大。在盤錦港榮新港區剛剛投入使用的輸油管線，直接將碼頭的原油直接輸送到港區附近的石化企業。
今年，隨著國家在港口建設發展中簡政放權力度的加大，遼寧省正在研究進一步簡化港口立項、通航等審批程序，對港口相關的航運服務、金融、物流等企業實行綠色通道審批制度。對市場開放度較高的港口船舶服務企業將前置審批改為備案制度。同時，逐步改變以貨物吞吐量為港口發展的唯一評價指標，探索包括區域經濟貢獻度、貿易額、營業收入在內的綜合評價體系。
