用互聯網推動航運業變革已經成為潮流。在我國，除了泛亞航運、一海通等有著大型航運企業背景的航運電商，還有不少小眾航運電商涌現：有服務于中小型貨代公司的二貨網，有主要經營船供市場的碼頭網，還有主做散貨租船生意的海運圈商務網等等。他們沒有財團支持，沒有船東優勢，他們的理想不是做航運界萬能的“淘寶”，而是選擇在專屬領域細細耕耘，日漸風生水起。中國交通新聞網邀請海運圈CEO童宏勇、二貨網CEO劉彥飛、碼頭網CEO堯旺明，講述他們的航運電商之路。

　　海運圈：散雜貨租船領域孤獨求勝

　　海運圈商務網是一個專注于散雜貨租船領域的電商平臺。相對于目前眾多的集裝箱海運領域的電商平臺來說，顯得孤獨了些。散雜貨租船領域因其過強的專業性和特殊性，在“互聯網+”的浪潮中并不容易被關注。其實租船運輸占到了整個海運運輸量75%以上，散雜貨船運力又非常分散，是一個完全自由競爭市場。

　　租船業務需求來源于貿易，航線并不固定，信息又極不對稱，正是互聯網可以大展拳腳的領域�？墒沁@么多年來，全球還沒有一家散雜貨租船平臺能夠獲得成功。太多“先烈們”的教訓和在散雜貨租船領域多年工作的經歷告訴我們，簡單照搬其他領域的互聯網發展經驗，是無法獲得成功的。

　　租船業務作為海運相關商務的起點和核心，其潛在商業價值非常巨大。因此海運圈商務網以散雜貨租船信息服務為核心，融合航次管理，商務社交和航運資訊等一系列服務，逐步打造一個綜合性的海運圈電子商務平臺。

　　我們最初組建的是一支偏技術的創業團隊，除本人從軟件行業轉到航運業，并在航運公司摸爬滾打近十年之久外，其他2位合伙人都是技術精英。正是因為這樣的團隊，讓我們完成了一系列后來支撐海運圈商務網核心產品和獨特服務的技術積累。

　　經過多年的研發和數據積累，海運圈商務網已經成為了全球少數幾家能夠提供完整港口間航程計算服務的公司，航線數據覆蓋全球近萬個港口。而且是唯一一家能在桌面端、移動端和網站同時提供此項服務的公司。最新發布的移動端航程計算和航次預算應用McDistance 2 推出1個多月來，全球下載安裝超過6000次，成為同類產品中的佼佼者。

　　為了適應租船業務的一些特殊性，海運圈商務網并不拘泥于其他信息撮合平臺的常規做法，創新性地增加從郵件到郵件的獨特方式，大大節約了用戶時間。其中應用了兩項獨有的關鍵技術：從郵件自動分析提取船貨盤技術和船貨匹配中地理位置的精確匹配技術。由于租船詢盤郵件的格式都不相同，使得從郵件中自動識別盤的內容和提取關鍵參數實現相當困難。而貨物裝港和空船港以往多采用海區進行匹配，并不準確。我們最新開發出港口間航距在指定范圍內作匹配條件的新技術，船貨盤在位置上獲得最合理化的匹配。

　　雖然海運圈商務網還未在市場推廣上進行像樣的投入，目前已擁有來自全球150國家、一萬多注冊用戶，國外用戶占到62%。任何一個航運電商在其成長過程中在資金、人才、數據上都會有所不足的，如果能夠獲得政府和主管部門在任何一方面的支持，對其更好的成長會有非常大的幫助。要成為全球最專業的散雜貨領域的電商平臺，海運圈還有很長的路要走。希望明年初即將推出的全新版本，能讓海運圈商務網再上一個臺階。（童宏勇）

　　二貨網：搭建中小貨代互聯平臺

　　“向死而生，抱團取暖�！边@是我們二貨網創辦時提出的口號。聽起來很悲壯，反映的卻是目前貨代業的真實生存狀況。自2008年行業進入下行通道之后，中小貨代利潤空間被中間黃牛層層加價、不斷上漲的成本被擠壓，缺客源、缺運價話語權、缺資金，舉步維艱。

　　我從事貨代信息系統開發12年，北京地區80%貨代公司信息化系統都是我和團隊開發的。深切感受到一方面貨代業務越來越難做，而另一方面，國際貨運代理市場潛力巨大。我決定開始創業，想利用互聯網平臺，實現中國9萬多家中小貨代企業抱團發展。

　　在所有的“互聯網+”企業中，運營模式是首先需要解決的課題。我們打造“二貨團”，通過打包有直接運單的物流企業需求，直接找船運公司談價，以“運力團購”的形式實現了最大限度消除中間代理商層層加價，提升中小物流企業話語權。而為了擴展中小物流的業務來源，通過“二貨商城”，用戶可以免費建立自己的物流電商店鋪和APP，將傳統的物流站開到互聯網，實現在線訂艙、在線運價查詢、在線交易等多種業務。而對于國際物流環節多、行業不透明的弊病，“二貨商城”還能夠為國際物流業務的貨主和貨代提供統一的在線訂艙、拖車、報關、保險等多元化服務。為了便于操作，”二貨管家”可以與”二貨商城”實現無縫對接，貨運委托、艙位確認、對單、對帳等工作都可以在線上完成，大大提升了業務管理效率。

　　在“互聯網+”這樣一個大眾創業萬眾創新的時代，什么都有可能發生，任何傳統行業都有可能被再次點燃新的動力。而“互聯網+物流”模式，在未來十年很可能會形成燎原之勢，為國內外貨運行業開辟全新的經營模式。

　　我認為航運O2O戰爭的序幕才剛剛拉開，面對千億級別的市場，我們的對手并不是同行企業，而是傳統物流行業的弊病。相信在我們的共同努力下，互聯網將成為打開物流市場財富之門的鑰匙。（劉彥飛）

　　碼頭網：建物料“大超市”力解三大難

　　目前國內的航運電商主要分為三種模式：第一種模式，是船東系電商。即航運公司開發的，為本公司服務的電子商務系統，如泛亞航運電商、中遠e環球等等，這種電商類似于線上品牌直營店，出售可供選擇的船公司及其船期、艙位價格。第二種模式，是貨代、外貿企業建立的電商平臺。類似于貨代、外貿公司自己的門戶網站，功能類似于線上貨代。第三種模式，是純第三方電商平臺。

　　碼頭網就是純第三方電商平臺，沒有船東支持，也沒有貨源渠道，但正著手整合航運業內資源和航運周邊的衍生資源，將這些資源進行整合以構建完整的航運鏈條，讓所有參與進來的企業在這個鏈條中發展、獲益。

　　目前我國船舶管理行業存在三大難題：一是船東和船舶管理公司之間有矛盾；二是船舶維修保養沒有詳細的檔案，對將來的船舶維修和買賣都存在隱患；三是目前國內物料采購的方式僅僅局限于多家奔波詢價、零散采購的局面，源頭不可控、賬期費用高、價格不透明。針對這三大難題，碼頭網開發了PMS船舶管理平臺和O2O模式的物料超市，實現購買船舶物料像火鍋店點餐一樣，一張采購單上，即可一站式采購齊全所有物料。在一條船的整個生命周期中，碼頭網一站式整合了備件定制交易、船舶租賃買賣、需求信息、金融服務、物流訂艙、船舶維修、船員招聘等需求和資源，解決航運供需信息不對稱和交易不誠信等問題。PMS船舶管理平臺已于2014年通過中國船級社（CCS）認證，有了這個平臺，管理與采購一體化，平均每年能為每條船節省28%的成本。

　　21世紀，再沒有單純的互聯網公司，互聯網公司打造的是上下游生態鏈。在這個生態鏈中，傳統企業只需要專注于自己的品質和服務，而銷售工作可以全部在獨立第三方電商平臺上進行。我認為這樣，航運業可以重煥生機。